Houve um tempo em que você teve que se aproximar de uma marca de luxo para obter os mais recentes dispositivos e tecnologia, mas com a democratização da tecnologia, você vê veículos tradicionais disponíveis com tecnologias de assistência ao motorista, como direção assistida e sistemas de controle de velocidade adaptável de velocidade total. . Então, o que é uma marca de luxo como a Mercedes-Benz para fazer quando a linha entre o mainstream e o luxo se tornar mais fina?

Conheça o novo 2017 E300, o carro tecnologicamente mais avançado para sair da Mercedes-Benz e meu novo marco para bater em veículos de luxo. O 2017 E300 é embalado para as brânquias com a tecnologia que faz com que seu irmão mais extravagante - o S-class - choramingue de ciúmes.

À primeira vista, o E300 parece uma pequena evolução do modelo de saída, mas tudo bem. Eu acredito que o estilo Mercedes é atemporal e ainda encontrar gerações anteriores tão bonitas quanto as mais recentes e melhores. As linhas reservadas e os designs sutis permitem que os veículos Mercedes envelheçam graciosamente com a classe.

O mais recente E300 da Mercedes faz com que os faróis de LED e luzes traseiras padrão em toda a gama, que iluminam a estrada tão brilhante como o dia. As luzes LED adaptáveis ​​podem diminuir os LEDs individuais para reduzir o brilho dos outros carros na estrada.

Há dois pacotes de estilo diferentes disponíveis - esporte e luxo - cada um com seus próprios tratamentos visuais exclusivos. O estilo esportivo é facilmente reconhecido pela grade de dois bares com grande estrela Mercedes, enquanto o visual de luxo tem uma grade de três barras com uma estrela em pé no capô. As fachadas dianteiras são completamente diferentes entre o estilo esportivo e de luxo, também.

Eu acho o novo E300 muito atraente, mas a tecnologia e como isso é bom? Para descobrir, arrumei minhas malas e peguei um voo para o norte da Califórnia para deixar a mais recente tecnologia de piloto da Mercedes dirigir-me através de Salinas, Pebble Beach e Carmel Valley com o máximo de conforto, com maravilhosos assentos de massagem..

Um interior luxuoso

A geração anterior foi o modelo mais antigo da linha Mercedes, lançado inicialmente em 2009 como um veículo do ano modelo de 2010. Sete anos pode parecer normal para um ciclo de produtos de carros de luxo, mas é a diferença entre um iPhone 3GS e o iPhone 6S no mundo da tecnologia rápida.

Felizmente, o mais recente E300 abandona o uso excessivo de botões físicos da geração anterior, incluindo o teclado numérico que me lembra as mensagens de texto no ensino médio em um Nokia 5190. Novo no E300 é um interior simplificado que minimiza a quantidade de botões físicos em troca de touch pads, um botão de controle e reconhecimento de manuscrito.

A guarnição de madeira real opcional adorna o toque suave e os tratamentos de couro gratuitos para criar um interior digno de um carro de luxo. Mesmo os interruptores da janela têm uma sensação de qualidade superior e clicam do que os seus carros convencionais.

Os assentos dianteiros multi-contornos ativos são a melhor parte do novo E300 - eles são celestiais. Há almofadas laterais ajustáveis ​​que permitem escolher entre largas e soltas até um abraço de urso apertado, por isso parece que o E300 está abraçando você toda vez que você apertar para iniciar.

Além de abraços grátis do carro, há a função de massagem deliciosa. É um efeito sutil que dura cerca de 12 minutos antes de ser desligado automaticamente, mas ajudou a diminuir a tensão em meus ombros e na parte inferior das costas enquanto eu martelava agressivamente pelas estradas com vento..

Mas isso não é tudo; os apoios laterais E300 ajustam-se ativamente para corresponder à sua condução agressiva. Digamos que você esteja seguindo agressivamente uma linha de corrida e recorte de vértices como um profissional. Os reforços laterais aumentam o apoio para o lado oposto para mantê-lo plantado no assento.

Os assentos são incríveis, e eu gostaria que a Mercedes os vendesse como cadeiras de mesa, com energia e tudo.

Novo sistema de infoentretenimento

A Mercedes forneceu um vislumbre do mais recente sistema de infoentretenimento na CES 2016, e eu achei o novo sistema de infoentretenimento muito mais fácil de navegar e menos desajeitado do que a geração anterior E-class. Minha opinião sobre o sistema de infoentretenimento continua a mesma depois de usá-lo no novo E300.

A navegação com tela de 12,3 polegadas é padrão em todos os E300s. A tela de resolução 1920 x 720 é nítida e parece excelente do assento do motorista.

Os mapas são muito detalhados com representações de construções em 3D quando o zoom é aplicado e o Google Earth é visualizado. No entanto, as sobreposições do Google Earth só estão disponíveis com visualizações distantes, não em close-ups, ao contrário do cockpit virtual do Audi TT.

A Mercedes oferece três anos de atualizações gratuitas de mapas, cobrindo seus períodos típicos de locação.

O E300 possui três métodos de controle para o sistema de infoentretenimento - touchpad montado no volante, botão de controle e touchpad com reconhecimento de manuscrito. Volume básico, mudo, reconhecimento de voz e funções de telefone têm botões de volante dedicados.

Eu realmente gosto de botões de controle para ergonomia e feedback físico. Ele é colocado no console central para que você possa se sentar confortavelmente no banco do motorista com o cotovelo apoiado no apoio de braços. Um touchpad passa sobre o botão de controle e permite controlar o sistema de infoentretenimento com reconhecimento de cliques e reconhecimento de manuscrito. No entanto, eu prefiro o feedback físico de girar um botão do que gestos.

O touchpad no volante leva algum tempo para se acostumar. É ergonomicamente excelente se você segurar o volante com ambas as mãos e responder rapidamente aos meus polegares. Funcionalidade é a mesma que os controles montados no console central, mas eu achei meu braço deslizando em direção ao botão de controle durante a maior parte do meu percurso.

Quando segurei o volante com ambas as mãos, estava focado em aproveitar a estrada à frente mais do que tentar usar o sistema de infoentretenimento.

Enquanto Mercedes inclui excelentes métodos de controle físico, a interface do usuário ainda precisa de trabalho. Você ainda tem que clicar em vários submenus para definir uma predefinição de rádio, procurar suas músicas ou definir um destino.

Android Auto e Apple CarPlay para o resgate

O Android Auto e o Apple CarPlay são compatíveis com a incrível tela de resolução 1920 x 720. O Apple CarPlay se estende para preencher a tela completamente e parece comicamente grande com espaçamento enorme de ícones na tela do E300, mas o Android Auto aparece em uma área menor de 16: 9 da tela com uma caixa preta estática que preenche as áreas desocupadas.

Ambas as opções de conectividade do smartphone traduzem bem para o botão de controle, mas me deixaram com o desejo de tocar na tela. As interfaces de carro da Apple e do Google são projetadas para telas sensíveis ao toque, portanto, enquanto o botão de controle funciona, não é ideal.

Infelizmente, o touchpad do volante não funciona com o Android Auto ou com o Apple CarPlay; portanto, você precisa confiar no botão de controle para inseri-lo. No entanto, o reconhecimento de manuscrito funciona usando o touchpad para funções de pesquisa.

Para o Android Auto, você precisa ter o reconhecimento de manuscrito do Google instalado em seu telefone para funcionar.

Quando o sistema de infoentretenimento está executando o Apple CarPlay ou o Android Auto, ele desativa a navegação interna e depende da Apple ou do Google Maps. O reconhecimento de voz do Siri ou Google Now ainda requer um toque longo no botão de reconhecimento de voz, infelizmente.

No geral, o Android Auto e o Apple CarPlay funcionam bem o suficiente no E300, mas eu não confiaria nele nos primeiros três anos porque a exibição estendida não parece tão bonita quanto a interface e os mapas nativos. Quando os mapas de navegação integrados estão desatualizados e você ultrapassou o período de atualização gratuito, é hora de mudar para o telefone, a menos que você realmente dependa do Google Now.

Caso contrário, o Apple CarPlay esticado e o espaço de tela deixado pelo Android Auto são um desperdício na exibição nítida do E300..

Cluster de medidor LCD opcional

Os medidores analógicos são padrão no E300, mas você pode optar por substituir os medidores por um monitor de 12,3 polegadas com gráficos nítidos e layouts personalizáveis. Eu dirigi veículos com clusters de medidores analógicos e LCD e preferi a configuração de LCD duplo.

Embora eu seja um fã de medidores analógicos por sua resposta e profundidade visual, ele parece fora de lugar no Mercedes E300 devido ao display de infoentretenimento adjacente. A opção pelo cluster do medidor LCD dá uma aparência coesa.

As molduras de piano preto e a iluminação ambiente dão ao painel uma sensação futurista de exibição flutuante, que parece fantástica.

A Mercedes oferece três diferentes designs de conjuntos de indicadores: clássico, esportivo e progressivo. Os projetos clássicos e esportivos renderizam digitalmente medidores redondos que parecem planos e não fazem justiça ao LCD de alta resolução. O design do esporte muda o esquema de cores para um esquema de cores amarelo mais esportivo, mas tem o mesmo design de outra forma.

A Progressive é a versão da Mercedes em uma interface moderna de cluster com um único tacômetro analógico com velocímetro digital no centro. Os drivers são livres para configurar as áreas de exibição adjacentes com informações como navegação, música, informações sobre viagens, economia de combustível e muito mais.

Comecei com os medidores esportivos e me vi inclinado para o progressivo. O estilo moderno, com a capacidade de mostrar instruções de navegação curva-a-curva, foi útil, especialmente enquanto o meu parceiro de condução era o DJ usando o ecrã de infoentretenimento..

Veja o head-up display

Head-up displays (HUD) são uma das melhores características de um carro de luxo, e o E300 faz o certo. A Mercedes emprega um HUD colorido que projeta as informações do velocímetro, relógio, navegação e assistência ao motorista no pára-brisa.

Eu amo ter essa informação diretamente no meu campo de visão, então eu não tenho que tirar meus olhos da estrada para olhar para baixo no agrupamento de calibre. A única coisa que falta do Mercedes E300 HUD é a opção para um tacômetro e exibição de posição de engrenagem ao usar os shifters de remo.

Drive Pilot é maravilhoso

O Mercedes Distronic Plus é um dos poucos sistemas de assistência ao motorista que eu confio completamente para tirar minhas mãos do volante se eu quiser devorar brevemente um suculento Big Mac do McDonald's (eu não posso resistir ao acordo de 2 por 5 dólares). É um sistema confiável que segue os marcadores de pista em todas as velocidades.

O Drive Pilot eleva o nível para fornecer direção autônoma em rodovias, incluindo controle de cruzeiro adaptativo de velocidade total (ACC), assistente de manutenção de faixa (LKAS) e assistente de mudança de faixa (LCA). Heck, o E300 está equipado com o mesmo hardware que o Mercedes 'completamente autônomo (pela lei de Nevada), embora com software diferente.

Conduzir o sistema Drive Pilot são sensores de radar que podem ler até 250m à frente e 80m atrás do carro. Uma câmera 3D estereoscópica lê a estrada e os veículos à frente até 70m de distância, enquanto uma câmera 2D aumenta as capacidades visuais em até 90m.

Para engajar as capacidades autônomas da rodovia completa do sistema Drive Pilot do E300, há uma configuração específica na tela de configuração do veículo que você deve alterar - o modo LKAS. Todos os E300s disponíveis foram ajustados para "adaptativos", que funcionam com a entrada do usuário sem serem intrusivos. O ajuste adaptativo irá esperar até que o carro se desloque em direção ao marcador antes de intervir.

A alteração para "padrão" permite que o sistema mantenha o E300 centralizado na pista sem a sua ajuda. Combine isso com o ACC de velocidade total e o E300 opera de forma semi-autônoma a velocidades de até 160 km / h.

Há uma pequena advertência, no entanto. O E300 fica irritado e pisca mensagens de alerta no mostrador frontal (HUD) e no mostrador LCD para avisá-lo para manter as mãos no volante, por isso ainda espera que alguma entrada de direção proteja a Mercedes de litígios.

Entrei no Drive Pilot durante muitas partes do meu percurso e o achei excelente e confiável em estradas bem sinalizadas. Havia um trecho de estrada em construção que era problemático para o LKAS, mas isso é compreensível porque as estradas possuíam marcadores temporais de pista que os passageiros tinham problemas em seguir.

Quando a estrada curva demais, o Drive Pilot tem problemas para manter o carro centralizado, mas é o momento perfeito para ativar o modo de direção Sport + do E300 e usar o câmbio de marchas disponível..

O sistema LCA do Drive Pilot é um recurso muito legal - dirija acima de 50 km / h, mas abaixo de 100 km / h, coloque o sinal de direção e escaneie os arredores do veículo antes de mudar para a pista adjacente sem intervenção do motorista. É um recurso interessante que eu gostei de testar, mas não tenho certeza se é algo que eu usaria depois que o fator wow inicial se esgotasse.

Não me leve a mal, é legal simplesmente colocar o sinal de volta e assistir o carro mudar de pista, mas eu sou um pouco antiquado e posso mudar de faixa usando o monitor de ponto cego (BSM). No entanto, a julgar pela quantidade de outros pilotos que encontro essa luta para verificar seus pontos cegos para manobras de mudança de faixa, as rodovias seriam um lugar mais seguro se todos os carros tivessem tecnologia LCA..

O Drive Pilot pode ler os sinais de limite de velocidade e também ajustar o ACC. Pode desactivar a funcionalidade através do sistema de infoentretenimento, se preferir conduzir no seu próprio ritmo..

Um dos veículos mais seguros na estrada

Mercedes tende seu foco em segurança com o novo E300, então ele tem automático de frenagem de emergência (AEB), que automaticamente tenta parar o carro, se detectar uma colisão iminente com um veículo ou pedestre. Não pude experimentar esse recurso porque nenhum colega jornalista ou representante da Mercedes estava disposto a pular na frente de um E300 em movimento para testá-lo, compreensivelmente.

Se surgir uma situação em que você tenta desviar para evitar outro carro ou pessoa, o E300 tem uma função de assistência de desvio que aumenta a quantidade de torque da direção a uma taxa maior do que a de mover o volante para ajudá-lo a sair do caminho mais rápido. No caso de haver um objeto inanimado ou outro veículo na sua trajetória desviado, o AEB também pode parar automaticamente o carro.

A função de segurança mais legal do E300 é a função lateral de impulso Pre-Safe opcional. Se o carro detectar um impacto lateral iminente e inevitável, ele utilizará os apoios de assento ativos para empurrar o ocupante do banco dianteiro cerca de 3 polegadas para que seu corpo já esteja em movimento antes do impacto.

Teoricamente, isso reduz a quantidade de lesões, já que você está mais longe do ponto de impacto, mas também diminui a força de impacto em seu corpo, já que ele já está em movimento..

Completando os recursos de segurança é o som pré-seguro, que toca ruído rosa para preparar os ouvidos para o som do impacto. Pense no som pré-seguro enquanto o carro aumenta automaticamente as capacidades de cancelamento de ruído dos seus auscultadores Bose QuietComfort 35 antes do impacto para reduzir os barulhos altos de metal que os seus ouvidos podem perceber.

Pronto para carro-para-X

Mercedes está pulando a arma e fazendo do E300 o primeiro carro a ser enviado com o hardware de comunicação car-2-x instalado, mas não habilitado. Uma atualização de software over-the-air (OTA) está chegando mais tarde para ativar o recurso.

Estou ansioso para um futuro carro-x-x onde os relatórios de trafego no painel são mais rápidos para relatar acidentes, congestionamentos e perigos na estrada. Claro, há os dados de tráfego do SiriusXM e do HD Radio, mas esses não são tão em tempo real quanto um carro detectando um problema e transmitindo-o para todos os outros veículos na estrada..

atuação

A Mercedes lançou a nova classe E com um único motor - o motor turbo de 2.0 litros de quatro cilindros acoplado a uma transmissão automática de 9 marchas que alimenta o E300. Mais motoristas sedentos de energia não precisam se preocupar, no entanto, porque o biturbo V6-packing E400 está chegando no próximo ano, assim como as versões AMG.

O E300 reivindica um tempo de 0-60 de 6,2 segundos, o que não é muito ruim do moinho de 241 cavalos de potência. Eu encontrei o torque de 273 lb-ft começando com uma potência baixa de 1.300 RPM para dirigir com a quantidade certa de potência para percorrer a cidade e navegar na estrada.

Poder de passagem é adequado, mas eu gostaria de um pouco mais, considerando o fluxo típico de tráfego em uma estrada da Califórnia em movimento é de 80 mph. A transmissão automática é a melhor implementação de 9 marchas que eu dirigi com os seus movimentos suavemente amanteigados.

Minha experiência anterior com o 9-velocidade de Mercedes estava no GLC300 onde modo de conforto era excelente mas modo de esporte era duro e desajeitado. Estou feliz em informar que o ajuste no E300 não tem o mesmo problema no modo esportivo.

A Mercedes equipa cada E300 com suspensão de amortecimento seletiva que lhe permite selecionar o amortecimento para o seu conforto ou hábitos de condução esportivos. Os níveis de luxo e acabamento esportivo têm suspensão diferente, com o esporte sentado abaixo do luxo - a suspensão a ar é opcional.

Eu só dirigi os níveis de acabamento esportivo com a suspensão pneumática padrão e opcional. A suspensão desportiva standard é excelente - permite-lhe sentir a estrada através do volante sem sacrificar o conforto. Eu me senti confiante dirigindo o E300 pelas curvas das estradas sinuosas da Califórnia e sempre me senti no controle.

A suspensão a ar me deixou em conflito. Enquanto viajava pela estrada, parecia que eu estava andando em uma nuvem de luxo, mas martelo no acelerador, começar a empurrar o carro e responde como um sedan esportivo deveria. Ele deixa você ter seu bolo e comê-lo também, mas eu sou o tipo de pessoa que só quer comer bolo, então eu continuaria com a suspensão esportiva regular.

Eu não quero sentir como se estivesse flutuando em uma nuvem como Lakitu, mas talvez quando eu for mais velha, minha mente mude.

O que nós gostamos

O Mercedes E300 é uma maravilhosa mostra de tecnologia do que esperar dos carros convencionais na próxima década. Há muito o que gostar, como o Drive Pilot, o HUD, o conjunto de medidores LCD, acabamento interno em madeira real, recursos de segurança aprimorados, dinâmica de direção e estilo nítido..

É o tipo de veículo que você pode relaxar e deixar o Drive Pilot assumir a tarefa rotineira de se locomover enquanto você se senta e aproveita os assentos de massagem. Quando é hora de uma escapadela de fim de semana, você pode liberar um pouco dessa agressão de comutação reprimida, divertindo-se em estradas sinuosas.

O que nós não fizemos

A Mercedes acerta muito, mas a interface do Android Auto não ocupa toda a exibição da relação 21: 9, é uma distração. Há simplesmente uma grande caixa preta que diz "Android Auto" para preencher o espaço vazio que parece que eles não conseguiram esticar a largura total e desistiram. A Mercedes poderia ter ativado um modo de exibição de tela dividida que mostrava informações de música, dados de economia de combustível ou qualquer outra coisa, na verdade, ao lado da tela do Android Auto.

O mesmo poderia ser dito sobre o Apple CarPlay. Apesar de ocupar toda a largura, a interface do usuário não se presta bem a proporções de 21: 9. Parece apenas comicamente grande. Um display CarPlay 16: 9 com informações adicionais do veículo próximo a ele teria sido uma melhor utilização do espaço.

O touchpad montado no volante da Mercedes é uma excelente interface de controle, mas não funciona com o Android Auto ou o Apple CarPlay. Eu gostaria de ver a Mercedes ajustar o software para ativar isso, caso contrário, você ficará preso ao botão de controle como a única interface para o Android Auto e o Apple CarPlay.

Minha última reclamação é uma preferência pessoal, mas não gosto do câmbio da Mercedes. É um shifter eletrônico que não se parece com os velhos veículos baseados em cabos dos veículos da era anterior, mas não posso deixar de lembrar o Dodge Grand Caravan de 1993 da minha mãe, o carro com o qual aprendi a dirigir, toda vez que eu mudava de direção ou reverso.

A competição

Mercedes tem muita concorrência para o E300, como o Audi A6, BMW 528i, Cadillac CTS, Gênesis G80 (anteriormente o Hyundai Genesis sedan), Infiniti Q70, Lexus GS350 e Tesla Model S. No entanto, nenhuma das competições está no mesmo nível da Mercedes quando se trata de tecnologias de assistência ao motorista, exceto o Autopilot da Tesla.

Mas eu não consideraria o Model S um veículo de luxo. Pode ter um desempenho fenomenal em linha reta, mas simplesmente sentar dentro dele revela seu interior terrível, mesmo com o pacote de interior premium. O Mercedes E300 tem um cockpit que você não quer sair, e é isso que possui um carro de luxo - conforto.

O novo sedã S90 da Volvo se mostra promissor com sua aparência maravilhosa e a tecnologia de assistência ao motorista Pilot Assist II, mas ainda não o dirigi e estou reservando o julgamento.

Veredicto final

O Mercedes E300 é minha primeira escolha para um sedan de luxo se eu fosse comprar um carro que facilita meu trajeto diário, mas ainda é agradável para dirigir nos fins de semana. Tem uma tecnologia de assistência ao condutor melhor do que a classe S topo de gama, mas ostenta a mesma linguagem de design elegante.

No interior, o LCD duplo opcional e o acabamento em madeira real parecem modernos, mas elegantes ao mesmo tempo. Os assentos ativos de vários contornos são absolutamente celestiais e eu gostaria que todos os carros o tivessem, porque os reforços laterais para ajudar a mantê-lo em seu assento são uma sensação incrível.

O suporte do Android Auto e Apple CarPlay garante que o sistema de infoentretenimento do E300 não seja muito antigo após os períodos típicos de três anos de aluguel - basta conectar o telefone e não precisar pagar por atualizações de mapas.

Em última análise, se eu tivesse dinheiro para gastar em um sedã de luxo, eu pegaria uma classe E porque o Mercedes 'Drive Pilot é confiável e o interior é um lugar agradável e acolhedor para ser.

Eu pularia o E300 e iria direto para o próximo E400, no entanto. Achei o desempenho do E300 adequado para o deslocamento e diversão, no entanto, o E400 é a única maneira de obter o E-class como uma station wagon nos EUA, e eu tenho uma forte afinidade com os station wagon.