O Volkswagen Golf GTI é sinônimo do gênero hot hatch, oferecendo um desempenho gigantesco em um hatchback que pode ser usado todos os dias. Agora, com o Golf GTE, a Volkswagen mudou essa ideia de lado um pouco.

Se você ainda não adivinhou, o 'E' no GTE significa elétrico, com o motor a gasolina de 2.0 litros e 2.0 litros no GTI abrindo caminho para uma unidade de energia híbrida. Consiste em um motor turbo de 1.4 litros a gasolina de 148 cv e um motor elétrico de 75kw que, quando trabalham juntos, produzem 204 cv.

Isso é o suficiente para levá-lo de 0 a 60 mph em 7,6 segundos, um pouco mais lento que o estável do GTI no carro.

Parece um GTI também

Nós dirigimos

Volkswagen Golf GTE Advance

Motor: Gasolina de 4 cilindros 1.4 litros com motor elétrico de 75kw

Potência: 204bhp

Velocidade máxima: 138 mph

0-62 mph: 7,6 segundos

Preço: a partir de £ 32,135 (modelo testado: £ 33,985)

Com jantes de liga leve de 18 '' Marseille ', aletas horizontais no pára-choques dianteiro, um spoiler traseiro e soleiras laterais, bem como um difusor traseiro e escape duplo cromado, o Golf GTE partilha muitos dos floreios do GTI. É sutilmente diferente, com luzes diurnas LED em forma de C emprestadas do e-Golf totalmente elétrico e detalhes em azul ao redor do corpo, em vez dos vermelhos encontrados no GTI.

O detalhamento azul continua dentro também, na costura no volante, alavanca de câmbio e assentos. A própria cabana um lugar muito agradável para ser; pode não ser tão futurista quanto você esperaria de um híbrido, mas a qualidade do acabamento e o design ergonômico são difíceis de encontrar para um carro a esse preço.

Há um ecrã táctil de 8 polegadas na consola central (o nosso modelo avançado inclui navegação por satélite incorporada) e um ecrã digital personalizável de 12,3 polegadas que, para além de fornecer as informações de condução tradicionais, também apresenta o fluxo de energia a partir do bateria e a quantidade de carga restante, entre outras coisas.

O espaço de inicialização foi comprometido um pouco embora. Isto é graças à adição das baterias que foram colocadas sob os assentos traseiros, forçando o tanque de combustível a ocupar um pouco mais de espaço na bagageira e resultando em um sacrifício de cerca de 100 litros de capacidade em comparação com um Golf padrão..

Afaste-se e há ... silêncio

Aperte o botão iniciar, e enquanto você pode esperar um pouco de drama quando um VW Golf dispara para a vida, você se depara com o silêncio, já que o carro sempre começa no modo elétrico completo (desde que haja carga suficiente). Bata a caixa de 6 velocidades DSG em 'drive' e você pode se afastar em quase completo silêncio.

O Golf GTE terá todo o prazer em ser movido completamente por seu motor elétrico se for conduzido suavemente e em baixas velocidades - a perfeita cidade redonda então - e poderá fazer 31 milhas antes de precisar ser recarregado novamente.

Se isso soa como a antítese do que deveria ser uma cena quente, não desanime. Acelere (para cerca de 30-40mph) e o motor a gasolina irá funcionar perfeitamente, e também ajudará a carregar a bateria. Isso é feito aproveitando a energia que seria desperdiçada, como quando você está freando, permitindo que você amplie o alcance da bateria quando estiver com velocidades mais altas para pedestres..

Se você quiser carregar a bateria até o máximo, levará cerca de três horas e meia de uma tomada doméstica usando um plugue de 3 pinos (conectado por meio de um soquete atrás do crachá da VW na grade).

Tanto para o E, mas onde entra a parte GT? Aperte o botão 'GTE' e o som do motor não só se torna mais proeminente, com uma nota de escape mais profunda, mas a resposta do acelerador é impulsionada e a direção aumenta. Como seria de esperar, conduzir neste modo com o motor a gasolina e a bateria a trabalhar em conjunto irá drenar a bateria muito rapidamente.

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Qual é o problema?

Com a bateria adicional pesando 120kg, o peso total do freio sobre um GTI está chegando a 300kg (não esqueça que você precisa levar em conta o motor elétrico que está ligado à caixa de câmbio do GTE), que obviamente afeta o manuseio. e economia de combustível. Se o motor de 1.4 litros está trabalhando sozinho sem o auxílio do motor elétrico, isso é um pouco de peso extra para transportar um carro padrão, o que certamente fará com que o seu mpg caia abaixo de um Golf com potência comparável..

Se a bateria estiver totalmente carregada e funcionando em conjunto com o motor a gasolina, a Volkswagen calcula que é possível obter 166mpg; nós não chegamos perto disso, mas ainda temos um mpg impressionante de mais de 60 anos com uma mistura de autoestrada, estradas e ao redor da cidade.

Se isso lhe dá uma pausa para pensar, então a contribuição de £ 2.500 PICG (Plug-In Car Grant) para o preço pode suavizar o negócio um pouco. O GTE também está isento do imposto de circulação, e se você dirige em Londres regularmente também está isento da taxa de congestionamento.

Veredito

O Golf GTE pode não ser perfeito, mas se você quiser um hatchback híbrido que vai colocar um sorriso em seu rosto quando você quiser explodir ao longo de uma estrada, bem como fantasma quase silenciosamente, e economicamente, pelas ruas da cidade, o Golf GTE é facilmente o melhor do grupo.

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