Uber pelos números

200: o número de minivans na atual frota automatizada da Uber

24.000: o número de SUVs comprados recentemente da Volvo

1 milhão +: o número de milhas percorridas em vias públicas

4: o número de cidades onde os carros automatizados Uber estão sendo testados

Atualização: O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) emitiu seu relatório preliminar sobre o acidente fatal envolvendo um carro autônomo da Uber e um pedestre no Arizona que aconteceu em março..

O relatório preliminar do NTSB revela que, embora o carro autônomo tenha um recurso automático de frenagem de emergência, ele foi desativado porque o carro estava em "modo de computador".

O Uber desativa a frenagem de emergência para evitar comportamentos de direção erráticos, de acordo com o relatório do NTSB, citando o serviço de passeio.

Embora o carro detectou que precisava fazer uma manobra de frenagem de emergência 1,3 segundos antes de atingir o pedestre que mais tarde morreu de seus ferimentos, o sistema não alerta o motorista para assumir o controle do veículo..

O relatório foi publicado um dia depois de o Uber anunciar que estava encerrando seu programa de carros autônomos no Arizona..

Você pode ler mais sobre o que está no relatório inicial do NTSB Aqui.

Artigo original continua abaixo…

A Uber começou como um serviço que era tão atraente para os motoristas em potencial quanto para os passageiros urbanos cansados ​​dos táxis: com seu próprio carro e algum tempo livre, você poderia ganhar algum dinheiro transportando pessoas para onde precisassem ir..

Ultimamente, no entanto, o Uber tem como objetivo substituir os motoristas humanos por seu programa de carros autônomos..

Poucas outras empresas adotaram essa iniciativa com tanto zelo e recursos, e a empresa sediada em São Francisco tinha carros autônomos em ruas públicas bem antes de alguns de seus competidores mais proeminentes..

Abaixo, compilamos tudo o que você precisa saber sobre a iniciativa de carro autônomo da Uber.

Como é que tudo começou?

Após meses de rumores e apoio vocal à automação por parte da Uber, a Uber anunciou suas intenções de acumular uma frota de carros automáticos em fevereiro de 2015, que aconteceu na mesma semana em que o Google anunciou seu próprio interesse na tecnologia de carros autônomos. (Preste atenção, garoto, pois isso é importante mais tarde.) Pouco depois, o governador do Arizona, Doug Ducey, convidou o Uber para testar seus carros no estado..
Inicialmente, porém, o projeto começou em Pittsburgh, Pensilvânia, onde Uber contratou um grupo de pesquisadores da Carnegie Mellon University e ajudou a revitalizar o distrito de Pittsburgh Strip com a inauguração do Advanced Technologies Center da empresa..

A frota inicial do Uber incluiu 20 Ford Fusions, que pareciam uma armada inteira quando carros autônomos ainda pareciam ficção científica.

Uma das primeiras Fusões da Ford

Os carros em si foram embalados com cerca de 20 câmeras, sete lasers, um GPS, radar e lidar, uma tecnologia que mede a distância alcançada pelos lasers de saída para que os carros possam “Vejo” e interpretar a ação em torno deles.

O Uber rapidamente começou a exibir seus carros para repórteres em viagens por Pittsburgh, mas em todos os casos o carro tinha um "motorista de segurança" que pegava o volante se as coisas ficassem difíceis.

Testes e acidentes

Após os primeiros experimentos com o Ford Fusions, o Volvo XC90 se tornou o veículo de escolha para a automação nos primeiros passeios do Uber nas ruas de Pittsburgh..

Inicialmente, o prefeito de Pittsburgh, Bill Peduto, recebeu o Uber e seus 100 Volvos de braços abertos, alegando que era necessário lançar o tapete vermelho em vez de burocracia para Pittsburgh para "ser um laboratório de tecnologia do século 21".

O Uber aproveitou a relativa liberdade para mergulhar em testes em Pittsburgh com força total, chegando ao ponto de construir uma cidade falsa chamada Almono fora da cidade para testar carros antes de soltá-los na Cidade do Aço..

Mesmo assim, os primeiros meses foram repletos de colisões leves e violações de trânsito.

A relação entre Pittsburgh e Uber azedou rapidamente. Como o The New York Times relata, Peduto não obteve nenhum acordo por escrito da Uber, que voltou para assombrá-lo e à cidade.
A Uber começou a cobrar taxas por passeios de carro autônomos, apesar de Peduto ter a impressão de que os passeios seriam gratuitos, e a empresa retirou o apoio para uma doação de US $ 50 milhões destinada a revitalizar o transporte local de Pittsburgh..

Por falar nisso, a presença de Uber não criou empregos no nível que Peduto aparentemente esperava. O relacionamento melhorou ultimamente, mas ainda é difícil.

A Uber também começou a testar 16 carros automatizados em sua cidade natal, San Francisco, em dezembro de 2016, mas, como a Ars Technica relata, o Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia rapidamente revogou o registro dos veículos porque a Uber se recusou a garantir uma permissão especial para registrá-los. veículos. (Os testes automatizados do Uber acabaram voltando para San Francisco em maio de 2017.)
Destemido, no mesmo mês Uber iniciou testes no estado vizinho do Arizona, nas ruas de Tempe.

Em março de 2017, um dos carros automatizados da Uber estava em um acidente em Tempe, embora a culpa tenha caído no motorista humano de outro carro por não ter cedido o direito de passagem. Uber suspendeu brevemente sua frota para investigar. Um acidente posterior aconteceu em setembro, mas, novamente, erro humano estava envolvido.

No final de 2017, a Uber estendeu seus testes para o Canadá e montou dois carros automatizados nas ruas de Toronto.

Os dados voltaram para o carro autônomo Uber envolvido em um acidente fatal em março de 2018 no Arizona | Crédito: NTSB

Em março de 2018, um carro autônomo da Uber em Tempe, Arizona, atingiu um pedestre que caminhava fora da faixa de pedestres durante a noite..

O pedestre foi levado para um hospital, onde ela morreu de seus ferimentos. O carro estava em modo autônomo no momento do acidente e, embora houvesse um operador humano no assento do motorista, eles não estavam no controle do veículo quando o acidente ocorreu..

Imediatamente após o acidente fatal, o Uber suspendeu seus testes públicos de auto-direção em Tempe, bem como em São Francisco, Pittsburgh e Toronto. Esta é a primeira fatalidade envolvendo um veículo autônomo com a IA no controle.

Em 24 de maio, o NTSB divulgou seu relatório preliminar sobre o acidente. A principal revelação é que, enquanto o veículo tinha um recurso automático de frenagem de emergência, isso era desativado porque o carro estava em "modo de computador".

Embora o carro detectou que precisava fazer uma manobra de frenagem de emergência 1,3 segundos antes de atingir o pedestre que mais tarde morreria de seus ferimentos, o sistema não alerta o motorista para assumir o controle do veículo..

A Uber planeja tirar conclusões da investigação do NTSB para fazer mudanças em seu programa de carros autônomos. A empresa também está passando por uma revisão interna de segurança.

Uma grande mudança para os testes de carros autônomos do Uber já aconteceu. A empresa anunciou em 22 de maio que está terminando permanentemente os testes no Arizona, uma decisão que afeta cerca de 300 condutores de testes na área..

Processo Uber vs Waymo

Para ouvir isso do Waymo, o anúncio do Uber de um programa de carro automático ao mesmo tempo não era uma simples coincidência.
A Waymo (empresa automobilística autônoma criada após a reestruturação do Google no alfabeto) afirma que Anthony Levandowski, ex-funcionário do Google, baixou cerca de 14.000 arquivos de dados proprietários relacionados a carros autônomos antes de deixar a empresa para fundar a Otto, uma empresa autônoma de caminhões. A Uber mais tarde comprou a Otto em 2016 por US $ 700 milhões, e Levandowski assumiu o comando dos esforços de direção autônoma do Uber..
O problema começou quando um dos fornecedores de peças da Uber acidentalmente copiou o Google em um e-mail com informações sobre o conselho de administração da Uber, que, segundo o Google, parecia exatamente igual ao seu próprio..
E foi assim que o Waymo se virou e processou a Uber em fevereiro de 2017 por roubar segredos comerciais. Uber, por sua vez, chamou o processo de um “tentativa infundada de retardar um concorrente.”

Após um ano de construção, o julgamento começou em 5 de fevereiro de 2018. No entanto, foi rapidamente resolvido por Waymo e Uber em 9 de fevereiro. A Uber dará à Waymo uma participação acionária no valor de US $ 245 milhões e se comprometeu a trabalhar com Waymo para garantir que sua tecnologia de autoconstrução seja construída exclusivamente no software Uber.

Quais são os planos autônomos do Uber para o futuro??

Após a fatalidade de 18 de março de 2018 envolvendo um de seus veículos, o futuro do programa de automóveis autônomos do Uber está no limbo. Os testes estão atualmente suspensos e não há informações sobre quando eles podem ser retomados e como eles podem parecer se e quando.

O governador do Arizona suspendeu a capacidade do Uber de testar carros autônomos no estado, e a Uber não tentará solicitar novamente uma licença de autodirigência na Califórnia, fechando efetivamente seus testes lá no futuro previsível..

Caso o Uber retome o teste autônomo, uma das áreas em que ele está focado é a minimização da doença de movimento em veículos automatizados.
Uber anteriormente fez uma das primeiras grandes compras comerciais de carros destinados a uma frota automatizada. Em 20 de novembro do ano passado, a Uber se comprometeu a comprar 24.000 SUVs Volvo XC90 que serão entregues entre 2019 e 2021. (A própria Volvo planeja ter uma frota própria automatizada em solo em 2021.)

Por mais impressionante que esse número pareça, você não deve esperar que carros automatizados comecem a substituir completamente os motoristas Uber humanos nos próximos anos. Até o momento, a Uber ainda emprega cerca de 2,5 milhões de motoristas humanos em todo o mundo..

Mesmo assim, a atual CEO do Uber, Dara Khosrowshahi, espera que a empresa vá além dos testes rapidamente, como disse no início de 2018, que espera que os carros autônomos da Uber estejam disponíveis para o público em apenas 18 meses..

Se o Uber conseguir, esses são os únicos carros autônomos que você verá. Em uma entrevista recente, Uber pareceu sugerir que quer evitar que indivíduos possuam carros autônomos em ambientes urbanos para acompanhar melhor as emissões e aderir aos regulamentos..

  • Não apenas para pessoas: esse carro autônomo transportará as coisas compradas