Eu notei o botão imediatamente no 2018 VW Golf R. Um hatch esportivo feito para dar curvas em alta velocidade - na pista ou fora - o Golf R é um dos carros pequenos mais excitantes que eu já dirigi em um tempo, principalmente porque é leve, tem um motor turbo de 292 cavalos de potência e é ágil e divertido.

Por US $ 31.785 (cerca de £ 31.300, AU $ 54,800), também é um pouco mais acessível do que outros modelos hot hatch, como o Mercedes-Benz AMG GLA 45 (US $ 53.350, cerca de £ 42.000, AU $ 73.400).

Enquanto dirige, você pode pressionar o botão Modo para alternar entre Normal, Conforto, Esporte e Corrida. Como Megan Closset, gerente de produto da família Golf de hatchbacks, explicou à TechRadar, os modos são todos relacionados a software.

“Comfort usa amortecedores [de suspensão] no ambiente mais suave,” ela diz. “O esporte os enrijece e Race os enrijece ainda mais. Ciclos normais entre suave e duro dependendo da circunstância, assim enquanto dirigindo na rodovia, vai para uma colocação mais macia, mas assim que o sistema detecta G-Force aumentado, como quando você está encurralando, então endurece os abafadores. O sistema pode realmente variar o ressalto e o amortecimento de compressão durante as curvas.”

Comutação sem costura

Conhecida tecnicamente como a Seleção do Modo de Direção, o botão também tem outros efeitos sobre como o Golf R realmente dirige, afetando a rapidez com que os faróis se movem automaticamente em curvas para dirigir à noite, resposta de direção e transmissão (por exemplo, o modo Sport bloqueia sétima marcha no modelo de transmissão automática e aperta o deslocamento para outras marchas).

Testando o modo Race, a tela mudou para mostrar um cronômetro de volta, um indicador G-Force (quanta força você experimenta nos cantos ou aceleração) e turbo PSI (libras por polegada quadrada). As telas são fáceis de ler e usar, mesmo durante um teste em estradas sinuosas.

Outro efeito interessante - quando você alterna entre os modos, o carro soa diferente. Eu notei isso quando eu usei o modo Race por mais de um dia. O escape era mais alto. VW chama isso de configuração Soundaktor, e parece um pouco mais como um carro de corrida em uma pista.

Felizmente, todas essas configurações são perfeitas - eu consegui alternar entre elas durante um longo dia ou dirigir, decidindo usar a configuração Comfort quando não estava interessado em dirigir animadamente e, em seguida, usar corrida em uma estrada rural curvilínea no meio do nada.

Um futuro flexível

Para uma condução futura, o botão Modo pode ter algumas implicações interessantes. Uma é que teremos cada vez mais controle sobre como os carros dirigem e quando queremos nos sentir mais confortáveis ​​no banco do motorista, em vez de nos sentirmos um pouco mais na estrada com uma suspensão rígida. Outros carros esportivos, como o Dodge Challenger, oferecem recursos similares para ajustar não apenas a suspensão, mas mesmo se certos cilindros são usados ​​e aprimoram a potência..

No entanto, à medida que os carros começam a dirigir, podemos ajustar ainda mais as configurações de conforto, quase como uma cadeira esportiva que você usa no escritório, aprimorando a sensação da estrada, as curvas e a suspensão e a iluminação interna para atender nosso humor. e preferências.

Também é interessante que tudo isso seja feito com algoritmos de software, ajustando o VW Golf R com o toque de um botão, independentemente da sua velocidade ou da superfície da estrada. Enquanto eu estou mais inclinado a ficar com o modo Race em quase todas as viagens, é bom saber que temos muitas opções.

Na estrada é o olhar regular da TechRadar para a tecnologia futurista nos carros mais modernos de hoje. John Brandon, um jornalista que escreve sobre carros há 12 anos, coloca um carro novo e sua tecnologia de ponta no ritmo toda semana. Um objetivo: descobrir quais novas tecnologias nos levarão a carros sem motorista.