Um dos acidentes mais negligenciados na estrada envolve pedestres andando na frente dos carros. Esses incidentes, que ocorrem principalmente nos cruzamentos e nos estacionamentos, não recebem muita atenção em comparação com acidentes graves nas rodovias. No entanto, os especialistas dizem que houve um aumento na frequência com que ocorrem os impactos dos pedestres.

No 2018 Buick Regal GS, há uma nova tecnologia que pode ajudar a reduzir a gravidade dos ferimentos. Conhecido como o sistema de segurança para pedestres Active Hood, a tecnologia utiliza o capô do carro acima do motor, diminuindo o impacto contra os componentes do motor.

“Há muito trabalho para evitar implantações desnecessárias, e tem um algoritmo muito complexo que diferencia diferentes tamanhos de bonecos.,” diz Wahaj Hussain, o líder da capa ativa na Buick.

Sensing humans

Primeiro, ele diz que há um módulo de diagnóstico no pára-choque que detecta o impacto. Dentro de milissegundos, o sensor pode detectar quando o impacto foi provavelmente um humano ou talvez apenas um poste de luz no shopping. Há pirotécnicos nas dobradiças do Regal GS que fazem o capô levantar, o que cria uma almofada para um pedestre que funciona mais ou menos como um airbag no impacto de amolecimento..

Hussain diz que isso reduz o risco de ferimentos graves para pedestres. Da pesquisa que conduziram na Buick com bonecos de teste de colisão e na modelagem por computador, há uma janela dividida em que uma pessoa faz impacto, geralmente na perna, e quando a cabeça e a parte superior do tronco fazem impacto com o capô, levantando o capô tem que ocorrer rapidamente.

O sensor no pára-choque dianteiro envolve um tubo sensível à pressão. Usando um algoritmo, o carro pode perceber rapidamente o grau de impacto. Quando o tubo entra em colapso, o sensor pode dizer a diferença entre uma lata de lixo ou outro item que atinge a frente.

“15% de todas as fatalidades nos EUA são resultado de um impacto de pedestres,” diz Hussain, que explica que há um impacto a cada 7,5 minutos e 5.000 mortes a cada ano.

Impacto de amortecimento

Os pirotécnicos nas dobradiças também quebram as dobradiças e criam uma almofada que impede o pedestre de entrar em contato com componentes do motor, como a torre de choque..

“É o impacto secundário que causa mais lesões, não o contato com o capô,” diz Hussain, explicando que há pelo menos quatro centímetros extras de espaço acima do motor.

“Há uma estratégia complexa interna para garantir que atendemos aos requisitos [de redução de lesões] e que o Capuz Ativo funcione da forma pretendida.,” ele diz. “Desenvolvemos verificações e balanços - engenharia assistida por computador, análise de impacto, checagens de testes de colisão, formas de luz e formas de cabeça, detecção de material e toneladas de testes de hardware.”

Os modelos de computador testam diferentes tamanhos de pedestres para ver como o Capuz Ativo, e uma das coisas que eles aprenderam através da modelagem é o quão longe levantar o capô. Hussain diz que as fatalidades têm aumentado a cada ano em cerca de 10%, e que os maiores aumentos em acidentes ocorrem em áreas suburbanas, não em distritos centrais movimentados..

Na estrada é o olhar regular da TechRadar para a tecnologia futurista nos carros mais modernos de hoje. John Brandon, um jornalista que escreve sobre carros há 12 anos, coloca um carro novo e sua tecnologia de ponta no ritmo toda semana. Um objetivo: descobrir quais novas tecnologias nos levarão a carros sem motorista.