Os compradores estão abandonando o sedan para pequenos veículos utilitários crossover (CUV) como seu carro da família de escolha. A geração do milênio parece gostar de CUVs por alguma razão, e o Toyota RAV4 é popular, vendendo mais de 315.000 unidades no ano passado somente nos EUA..

Novo para o 2016 refrescado RAV4 é uma opção de powertrain híbrida que acrescenta motores elétricos e um pacote de bateria ao 2.5-litro, motor de quatro cilindros standard. Normalmente, quando ouço Toyota e híbrido mencionados na mesma frase, minha mente automaticamente assume que vai ser monótona e chata, como um Prius ou Camry Hybrid, mas o RAV4 Hybrid é diferente..

Enquanto o Prius é focado em entregar economia de combustível excelente eo Camry Hybrid senta entre a base e V6 opcional para poder, o RAV4 Híbrido depende eletrificação para impulsionar produção de poder, melhore economia de combustível e ajude as pessoas a esquecer sobre V6 disponível da geração prévia.

Eu nunca fui fã de como o RAV4 parecia quando estreou em 2013, mas o facelift dá um front-end mais elegante. O novo padrão de luzes traseiras é o estilo mais moderno desde a introdução da Altezza pela Toyota (Lexus IS300 na América do Norte) que nos submeteu a duas décadas de imitações baratas de aftermarket para cada carro que você poderia imaginar.

A Toyota também não enlouqueceu muito no acabamento cromado do RAV4 Hybrid Limited - apenas as maçanetas das portas e parte das janelas laterais. Eu prefiro o acabamento esportivo e mais escuro do RAV4 SE, mas ele não está disponível como um híbrido.

O RAV4 pode ter obtido uma rinoplastia e um powertrain híbrido, mas é bom? Para descobrir, passei uma semana em um Toyota RAV4 Hybrid 2016 de tração integral (AWD) Limited com um preço de $ 34.510 (£ 31.985 para o nível de acabamento similar do Excel com o Toyota Safety Sense e teto solar, mas não disponível em Austrália) durante uma semana de clima chuvoso de Washington.

Híbridos podem ser divertidos também

Toyota eleva o powertrain híbrido do irmão luxuoso do RAV4, o Lexus NX300h. O RAV4 emprega um motor a gasolina de quatro cilindros de 2,5 litros e três geradores de motor (MG) - um gerador / partida de motor (MG1), motor elétrico frontal (MG2) e um motor elétrico traseiro (MGR).

A potência total é de 194 cavalos de potência (hp), um aumento de 18 hp da versão não-híbrida, ao mesmo tempo em que retorna a economia de combustível de 34 mpg (milhas por galão) na cidade e 31 mpg na rodovia. O RAV4 não híbrido é avaliado em 22 e 29 mpg na cidade e rodovia, respectivamente.

O MGR é o principal diferencial para os trens de força híbridos RAV4 e Camry e a chave para o que o torna divertido de dirigir. Enquanto a gasolina pura RAV4 AWD emprega um eixo de acionamento físico para acionar as rodas traseiras, o híbrido usa o terceiro MG apenas para acionar as rodas traseiras.

É um MG de 67 cavalos de potência (hp) que fornece torque instantâneo no comando e dá ao RAV4 Hybrid uma dinâmica de condução com viés traseiro para muitos sorrisos por hora. Toyota dubla o sistema AWD-i, para inteligência, que alimenta automaticamente as rodas traseiras quando detecta derrapagens.

Acione o botão do modo esportivo, e o acelerador e a direção se tornam mais responsivos e precisos para uma direção agressiva. Eu pude empurrar o RAV4 Hybrid Limited em torno dos cursos de kart e off-road do The Ridge Motorsports Park durante o evento Mudfest da Northwest Automotive Press Association (NWAPA) 2016 no início deste ano e fui embora sorrindo.

Fazer os pneus gritarem pela pista de kart trouxe diversão sem fim, especialmente porque o carro é tão econômico ao mesmo tempo. A pista de kart revelou os pneus de economia de energia do RAV4 Hybrid como não tendo o melhor piso para dirigir com entusiasmo, mas isso é compreensível porque os compradores nunca vão bater em uma pista de corrida.

O percurso off-road foi ainda mais divertido do que a pista de kart. Eu coloquei o RAV4 Hybrid de lado no chão, com a sensação de que a traseira iria girar em torno do overstainer a qualquer momento, mas o sistema AWD-i proporcionava excelente controle e entretenimento - algo que eu não esperava do criador do Prius..

Ao redor de cidade, eu só vi uma média 23.1 mpg ao término da semana, para minha própria culpa não menos. Sempre dirigindo o carro no modo esportivo e esmagando o pedal como um garoto de 16 anos cheio de testosterona não retorna uma boa economia de combustível, mas isso me fez sorrir - e isso é tudo que importa.

Mas tudo desce daí, infelizmente.

Um interior terrível

O powertrain do RAV4 Hybrid é o destaque do carro, porque as coisas tomam uma espiral descendente quando você entra. A Toyota faz uso gratuito de plásticos duros e baratos por toda parte. Inferno, os materiais internos do RAV4 fazem com que o Hyundai Tucson e o Kia Sportage pareçam veículos de luxo que deveriam competir com o Lexus.

O couro não está disponível no RAV4, independentemente do trim e do powertrain. SofTex padrão de couro sintético na guarnição Limited, que não tem o maciez e maleabilidade do couro real. Não é de todo ruim, SofTex é mais fácil de manter do que couro real e menos propenso a rachaduras com o tempo.

No entanto, o couro sintético é um material que deve ser usado em níveis mais baixos, como o SE ou o XLE, e não o sabor do luxo..

Uma mancha Toyota não belisque tostões é o espelho retrovisor de escurecimento automático. O RAV4 tem um espelho elegante e sem moldura que funciona como qualquer outro, mas adiciona um toque de classe ao interior castanho com manteiga de amendoim..

O Android Auto e o Apple CarPlay o tornariam melhor

O sistema de infotainment Entune de 7 polegadas da Toyota tem a mesma interface de outros Toyota, como o Camry XSE. Há muitos botões e botões físicos que facilitam o acesso à tela inicial, aplicativos e funções de áudio.

O Android Auto e o Apple CarPlay não são suportados, o que tornaria o Entune 100 vezes melhor. Em vez de oferecer suporte aos recursos de vinculação de smartphones padrão do setor, a Toyota deseja que os drivers baixem um aplicativo Entune separado em smartphones iOS e Android para acesso a Pandora, pesquisa on-line, Yelp e outros..

O uso do aplicativo Entune requer um login de usuário separado e acesso às contas dos aplicativos associados. Não gosto de criar outro login quando o Google e a Apple me permitem usar a conta que possui minha vida por meio do Android Auto ou CarPlay.

A navegação nativa está incluída na tela sensível ao toque de 7 polegadas, mas os mapas são simples e não têm as representações detalhadas de construção em 3D que você obtém com a Apple ou o Google Maps. Meu problema com o Toyota Entune é que, se não for possível recusar o suporte ao Android Auto e ao Apple CarPlay, pelo menos, fazer com que a interface do usuário e os mapas valham a pena para usar sobre as soluções gratuitas.

A interface de usuário pouco inspirada da Toyota, os mapas de navegação do início da década de 2000 e a retrospectiva dificultam o uso do Entune quando a Ford, a General Motors, a Hyundai, a Kia, a Volkswagen e praticamente todo mundo suportam o Android Auto e a Apple CarPlay.

Tecnologia de assistência ao motorista medíocre

A Toyota faz com que seu conjunto de drivers Safety Sense P seja compatível com o padrão RAV4 Hybrid Limited e disponível como um pacote opcional em níveis de acabamento menores. A suíte inclui controle de cruzeiro adaptativo (ACC), assistência de pista (LKAS) e frenagem de emergência automática (AEB) com detecção de pedestres.

O ACC no RAV4 é lixo, mas não é exclusivamente um problema da Toyota. O sistema ACC do RAV4 opera somente em velocidades acima de 19 milhas por hora (mph), o que o torna inútil em paradas traiçoeiras e tráfego - uma das principais razões pelas quais você gostaria de ter acesso ao ACC..

No entanto, os únicos utilitários esportivos compactos com capacidade de parar e partir são o Jeep Cherokee, o Subaru XV CrossTrek e o Forester, que tem vantagens em outras áreas, como a falta de um bom motor híbrido..

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O sistema LKAS da Toyota é capaz de manter o RAV4 Hybrid na pista a velocidades acima de 32 mph. Não é algo em que eu confiaria para recursos semi-autônomos, como o Mercedes Drive Pilot no novo E300, mas bom o suficiente para devorar um 4x4 de In-N-Out durante uma viagem - apenas pule o Animal Style e você estará bem.

Não consegui testar todos os recursos do sistema AEB no RAV4; seria irresponsável de minha parte ativar intencionalmente o sistema de freio automático. Isso e eu não consegui encontrar um amigo disposto a pular na frente do carro e testar sua capacidade porque eles não eram "aventureiros" o suficiente.

Toyota permite que você ajuste as configurações de sensibilidade através das configurações do veículo. Ajustei-o para alta sensibilidade e escutei os bipes e avisos quando o carro na minha frente pisou em seus freios, o que me permitiu acertar o pedal do freio antes que a AEB tivesse que intervir. Independentemente disso, o AEB é uma característica que eu assumo funciona como anunciado.

O monitor de ponto cego (BSM) com alerta de tráfego cruzado traseiro também é padrão, mas é separado do conjunto Toyota Safety Sense P.

O que nós gostamos

O powertrain do RAV4 Hybrid é a melhor coisa sobre o carro. Proporciona ao veículo um impulso de potência necessário a partir do RAV4 regular e da sensação de condução suave e traseira. O modo de condução desportiva torna a condução do entretenimento híbrido - basta trocar os pneus economizadores de energia por borracha mais aderente.

O que não gostamos

A falta de suporte da Toyota ao Android Auto e à Apple CarPlay é um ponto doloroso para mim. Não há absolutamente nenhuma razão para um fabricante de automóveis tradicional não entrar no Android Auto e na Apple CarPlay, o que permite que os proprietários usem o que escolherem..

Em vez disso, a Toyota parece querer que seus compradores fiquem presos ao Entune para sempre, paguem por atualizações de mapas e usem seu aplicativo complementar para recursos simples, como o rádio na Internet. Me desculpe, Toyota, mas os dias de exigir aplicativos complementares para recursos básicos eram tão há cinco anos atrás - ficar com os tempos já.

No interior, o RAV4 Hybrid me lembra de um carro americano de meados de 2000 antes das falências, embora com melhor ajuste e acabamento. O uso gratuito de plásticos duros com um traço de SoftEx aparado para ter algum tipo de superfície de toque suave empalidece em comparação com seus concorrentes que têm painéis de toque suave.

Não há razão para um carro com um preço acima de $ 30.000 ter um interior tão barato.

A competição

A competição é difícil na categoria CUV compacta. O Mazda CX-5 tem uma qualidade de interior muito melhor e uma dinâmica de condução desportiva, mas falta a economia de combustível do RAV4 Hybrid. O CRV da Honda tem assistências de motorista comparáveis ​​e qualidade de interior, mas o powertrain é uma soneca para dirigir. Eu gosto da aparência do Nissan Rogue, mas a CVT é tão ruim de dirigir quanto a Honda CRV.

O Hyundai Tucson e o Kia Sportage oferecem materiais internos de qualidade superior com o Android Auto e a compatibilidade com o Apple CarPlay em um pacote nítido, mas carecem de ACC como o RAV4.

Isso nos deixa com o Subaru XV CrossTrek, Forester e Jeep Cherokee e seus sistemas ACC de velocidade total, que são bons carros, mas carecem de Android Auto e Apple CarPlay e também não são os mais econômicos. A Subaru oferece o XV CrossTrek com um powertrain híbrido, mas não combina perfeitamente os motores elétricos e a gasolina, bem como o sistema muito mais refinado da Toyota..

O Cherokee da Jeep tem melhor desempenho off-road com o nível de acabamento TrailHawk, mas a transmissão automática de 9 velocidades tem sido problemática para todas as montadoras. Não é uma transmissão suave e recebeu inúmeros ajustes de calibração que a tornaram melhor, mas eu ainda não sou fã.

Por último, temos o novo 2017 Ford Escape, um carro superior ao Toyota RAV4 Hybrid Limited em todos os sentidos, exceto o powertrain. O sistema de infoentretenimento SYNC3 da Escape suporta Android Auto e Apple CarPlay, é divertido de dirigir e ostenta aparência elegante e materiais internos de alta qualidade e assistências de motorista que combinam com o RAV4 Hybrid.

A única vantagem que a Toyota tem sobre a concorrência é o excelente motor híbrido - e nada mais.

Veredicto final

O RAV4 Hybrid Limited da Toyota é um carro elegante com um excelente powertrain, mas não muito mais. Se a economia de combustível da cidade é a sua principal preocupação em comprar um carro, o RAV4 Hybrid é a sua melhor aposta. No entanto, eu iria desistir de alguma economia de combustível e ir com o 2017 Ford Escape e seu motor turbo de 1,5 litros em vez disso, o que é superior dentro e por fora.

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