IMWU-nlO Mazda CX-9 2016 é um carro 'motorista' que pode acomodar sete
NotíciaMiata é sempre a resposta é que muitos entusiastas da condução têm quando solicitado recomendações de compra de veículos. Enquanto eu absolutamente adoro o Mazda Miata em todas as suas iterações nos últimos 27 anos, não é a resposta para um carro de família - a menos que você seja um pai solteiro.
A Mazda entende o desejo dos pais de não ceder ao desejo de veículos familiares sem vida como um sinal de vida adulta, e injetou seu DNA dinâmico em qualquer coisa, de minivans a veículos utilitários crossover (CUV).
Esse espírito está vivo e bem no último crossover CX-9 da Mazda, mas com um toque.
Em vez de se concentrar nos pequenos deslocamentos do motor e na fixação de turbocompressores, a Mazda concentrou-se em motores de alta compressão com excelente economia de combustível e redução de peso. Isso resultou na marca SkyActiv da Mazda, que começou com o Mazda 3 e foi aplicada pela última vez ao CX-3..
Agora que a linha de veículos pequenos da Mazda recebeu todas as reformas da SkyActiv, a sua mudança para o CX-9, o último carro restante baseado em uma plataforma da Ford e seu único carro que pode acomodar sete passageiros. Com o novo CX-9, a Mazda está agora completamente livre de quaisquer plataformas ou sistemas de transmissão da Ford.
Para experimentar a última versão do Mazda CX-9, arrumei minhas malas e fui para São Francisco passar um dia inteiro dirigindo pelas estradas ventosas do condado de Sonoma e terminar na Bodega Bay no The Birds Café para o almoço. Este é o lugar onde o filme de Alfred Hitchcock Os pássaros foi filmado - mas a única vítima aqui foi um CX-9, como resultado de uma queda.
Simplesmente impressionante
Sou fã da linguagem de design Kodo da Mazda, mas o CX-9 aumenta a sensualidade com um schnoz ousado e elegante. Eu nunca pensei que um crossover pudesse parecer tão sexy sem passar para uma marca alemã ou britânica, mas a Mazda o retira..
Nos níveis de acabamento com controle de cruzeiro adaptativo, o sensor de radar é escondido por trás do emblema Mazda M. É um detalhe sutil, mas faz com que a frente de um carro pareça mais limpa, em vez de um pedaço de plástico preto de piano preso na frente do carro..
No interior, o interior adota uma abordagem centrada no motorista, com um painel de instrumentos baixo e inclinado, com excelente visibilidade frontal. A Mazda afirma que o seu upmarketing com materiais "premium", e o CX-9 não decepciona. À primeira vista, há o uso gratuito de materiais acolchoados de toque suave com medidores analógicos reais para o velocímetro e o tacômetro.
Eu não gosto da colocação da lápide do display LCD touchscreen, no entanto. Parece colado e não flui com o resto do interior. A maioria das superfícies frequentemente tocadas são materiais de alta qualidade, mas os interruptores de ajuste de assento menos usados parecem extremamente baratos e frágeis..
Aproxime-se da nova guarnição Signature e receba o couro Nappa, o jacarandá real - o mesmo tipo usado nas guitarras - e o acabamento em alumínio genuíno. Enquanto os seletores de assento permanecem o mesmo, o resto do interior de Assinatura olha e sente qualidade mais alta que o que você adquire em um Acura ou Infiniti que é uma façanha surpreendente que considera como materiais de interior de Mazda de baixa qualidade eram durante a era de Ford.
Tecnologia
O CX-9 apresenta o mesmo sistema de infotainment Mazda baseado em OpenCar que é compartilhado com seus irmãos menores. Ele se baseia em um botão de controle ergonomicamente posicionado abaixo do câmbio, um controle de tela sensível ao toque e volante.
Touring e níveis de acabamento mais altos recebem um display de tela sensível ao toque de 8 polegadas padrão, enquanto se aproxima do Grand Touring ou Signature, ganham recursos de navegação.
A interface do usuário da Mazda é intuitiva para usar quando você pega o jeito, mas a configuração de estações de rádio é um procedimento muito desajeitado que requer a navegação de alguns sub-menus. Depois que as predefinições são definidas, é fácil usá-las.
Os mapas de navegação 3D incluem detalhes do edifício, que foi muito útil durante a condução em São Francisco. Há bloqueios de segurança que impedem o motorista e o passageiro de inserir endereços quando o carro está em movimento.
Quando o carro está se movendo, a tela sensível ao toque é desativada completamente, irritantemente. Eu acho os bloqueios de sistema completos extremamente frustrantes, pois isso impede que meu passageiro use as funções de navegação - por favor, deixe-me concordar com um aviso de advertência e usá-lo como quiser.
Nem o Android Auto nem o Apple CarPlay são suportados no CX-9, apesar de a Mazda estar listada como fabricante compatível para ambos. Quando perguntei aos representantes da Mazda sobre o suporte do Android Auto e do Apple CarPlay no futuro, me disseram que a empresa está investigando isso, mas não suportará isso até que a interface do usuário seja aperfeiçoada com sua interface de botão de controle.
As tecnologias de assistência ao motorista disponíveis no CX-9 incluem controle de cruzeiro adaptativo (ACC), monitor de ponto cego (BSM), freio de emergência automático (AEB), assistente de manutenção de faixa (LKAS) e exibição de head-up (HUD). ACC no CX-9 é uma grande decepção, infelizmente.
Não é um sistema de alcance de velocidade total e requer intervenção do motorista abaixo de 20 mph, o que não é muito "premium". Carros como o Hyundai Santa Fe e o Kia Sorento oferecem sistemas de alta velocidade na mesma classe.
LKAS da Mazda pode suavemente empurrar o carro de volta para a pista, se você se desviar. Não é um sistema de assistência de direção que segue ativamente a estrada para você, como no Honda Pilot.
No entanto, a Mazda alega que o seu LKAS está afinado para conduzir com entusiasmo e pode detectar quando você está tentando cortar um ápice como um piloto de carro de corrida, por isso não interrompe a sua diversão.
Achei o Mazda LKAS muito sutil e não foi difícil lutar. Eu não notei o sistema em ação durante a maior parte do meu percurso até que eu propositadamente deixei o carro sair da pista.
O melhor driver de assistência no CX-9 é o HUD colorido, que exibe sua velocidade, BSM, navegação curva-a-curva e informações de controle de cruzeiro. É o primeiro Mazda com um HUD real que projeta uma imagem no pára-brisa, em vez de uma lente de plástico flip-up nos carros menores.
Eu ainda não encontrei um HUD colorido e moderno que eu não goste. É uma característica fantástica que todo carro deveria ter. Com o HUD, nunca me vi olhando para o conjunto de indicadores. Por exemplo, o HUD da Mazda pode dizer quando um veículo está no seu ponto cego sem olhar para o espelho lateral.
Assuntos de condução
A Mazda cria carros divertidos e dinâmicos para dirigir, seja uma minivan com transmissão manual ou uma família CUV de sete lugares. O novo CX-9 melhora a dinâmica de condução reduzindo o V6 de 3.7 litros da geração anterior para um novo motor turbo de quatro cilindros SkyActiv de 2,5 litros e turboalimentado que produz até 250 cavalos de potência (hp) e 310 libras-pés (lb.- ft.) de torque em combustível premium.
O pico de potência cai para 227 cv, se você estiver inclinado a usar combustível normal sem chumbo, mas o torque permanece o mesmo. A potência total está abaixo de 23 hp do V6 de saída, mas o torque é de até 40 lb.-ft.
A Mazda sintoniza o turbo SkyActiv para produzir um pico de torque a uma velocidade muito baixa de 2.000 RPM, de forma que há uma onda instantânea de potência.
O novo motor é emparelhado apenas com um câmbio automático de seis marchas sem alavancas, mas a Mazda permite que você selecione suas marchas manualmente a partir do câmbio do console. A tração dianteira (FWD) é padrão, e o sistema de tração integral i-Activ (AWD) da Mazda está disponível se você precisar dos recursos de tração adicionais.
A Mazda consegue reduzir o peso do novo CX-9 em 258 libras em modelos AWD e 269 libras em modelos FWD, o que ajuda a economia de combustível e manuseio. Falando de economia de combustível, Mazda espera 21 na cidade, 27 na rodovia e 23 milhas combinadas por galão (mpg) em modelos de AWD.
No total, o novo CX-9 faz jus ao espírito de condução da Mazda. A resposta do acelerador é instantânea, enquanto a direção é precisa, com o equilíbrio certo entre a sensação e o peso da estrada, para que você possa aproveitar os vértices de recorte ou os deslocamentos. É um CUV que esculpe cantos com autoridade e espaço suficiente para até sete pessoas.
Você sente o peso do CX-9 ao empurrá-lo em estradas ventosas. Os engenheiros da Mazda fizeram um trabalho notável com a afinação da suspensão, mas é difícil combater a física com 4.301 libras, ou quase o peso de duas Miata de primeira geração (MX-5 para as do resto do mundo).
O que nós gostamos
O novo Mazda CX-9 é impressionante à primeira vista. O crossover tem um excelente HUD, botão de controle ergonômico para o sistema de infoentretenimento e dinâmica de condução atlética.
A Mazda finalmente tem um HUD adequado que projeta informações úteis de direção no pára-brisa com gráficos coloridos e nítidos. Acho o BSM no HUD muito útil para lhe dar um rápido alerta se um carro conseguir entrar no seu ponto cego enquanto você está olhando para frente.
Sou um grande fã de botões de controle para sistemas de infoentretenimento porque eles são confortáveis de usar sem ter que mover meu torso para alcançar. O Mazda CX-9 tira uma página do manual de ergonomia da Audi para criar um botão de controle mais simples, porém confortável, que eu posso operar enquanto descanso minha mão direita.
O CX-9 se mantém fiel ao DNA de acionamento do zoom da Mazda. Eu gostei de dirigir ao longo da costa do norte da Califórnia através das estradas mais ventosas. Os únicos outros CUVs grandes que me lembro de desfrutar da mesma forma custam significativamente mais, como o Volvo XC90 T8 e o Range Rover Sport..
O que não gostamos
Tudo dito, este não é um carro perfeito, infelizmente. O sistema de infoentretenimento Mazda ainda carece de suporte ao Android Auto e CarPlay, e o ACC precisa de uma atualização de velocidade total. Eu gostaria que a Mazda adicionasse suporte já, em vez de constantemente provocando. Como os sistemas de infoentretenimento de fábrica são quando você compra o carro, a tecnologia muda rapidamente.
Ao confiar em seu telefone para funções de infoentretenimento, você pode aproveitar mapas gratuitos e atualizações de tráfego do Google, Apple ou Waze. Você também atualiza seu telefone com muito mais freqüência do que seu carro, de modo que os ganhos de velocidade com novos telefones também são benéficos para o uso no carro. O sistema de infoentretenimento da Mazda tem uma interface de usuário responsiva, mas não tem a confiança de longo prazo que o Android Auto e o CarPlay trazem ao painel.
O ACC da Mazda foi decepcionante e não tão premium quanto a marca quer que o carro apareça. Quando penso em um carro premium, o ACC de velocidade total é um recurso imprescindível. Até mesmo o Kia Sorento, Hyundai Santa Fé e Honda Civic têm ACC de velocidade total.
Não é que o CX-9 não esteja pronto para um sistema de velocidade total - é drive-by-wire, freio a fio, possui sensores de radar, câmera para AEB e um freio de estacionamento eletrônico, a maioria dos equipamentos necessários para um sistema de velocidade total. A Mazda pode precisar atualizar os sensores para unidades melhores, mas ela se mantém com uma abordagem mais convencional do ACC naquilo que considera um carro premium.
Veredicto final
A Mazda me deixa altamente conflitante com o novo CX-9. Como antigo proprietário de um Miata 1990 e do Mazda 5 de 2014, ambos com transmissões manuais, o CX-9 me colocou em transe ao longo das estradas sinuosas do norte da Califórnia. É um prazer alegre dirigir que também satisfaz as necessidades da minha família de poder caber meus dois filhos e equipamento suficiente para uma escapadela de fim de semana ou espaço para passageiros para seus amigos..
O elegante HUD permite-me concentrar-me na estrada sem distrações, e a Mazda é a única marca convencional que até o oferece - tem de se aproximar de um crossover Volvo para obter um HUD com três filas de bancos. Mas o resto da tecnologia da Mazda está por trás da concorrência, como o limitado ACC e a falta do Android Auto e da Apple CarPlay..
Se a Mazda pudesse resolver essas duas deficiências tecnológicas, o CX-9 seria a minha família perfeita CUV, que satisfaz as minhas necessidades de condução e tecnologia. Mas, se você pode ignorar as deficiências tecnológicas, o CX-9 é um carro familiar de sete passageiros que pode dançar harmoniosamente com a estrada à frente.
No entanto, se você precisa de ACC de velocidade total, Android Auto e Apple CarPlay, o Kia Sorento e o Hyundai Santa Fe são os CUVs que você está procurando, mas nenhum desses CUVs é tão divertido de dirigir quanto o Mazda CX-9. Quanto aos outros CUVs no segmento mainstream, o CX-9 supera seus irmãos japoneses quando se trata de materiais de interior enquanto bate os outros CUVs tradicionais em pura alegria de dirigir.
Em última análise, se você quiser um CUV com espaço para sete e dinâmica de condução de sedan desportivo, o Mazda CX-9 é a sua única escolha a não ser gastar mais 10.000 dólares.