O Cadillac já foi o padrão do mundo automotivo, mas algumas décadas de erros, como o Cimarron dos anos 80 e o Catera dos anos 90 (Opel ou Vauxhall Omega para os da Europa), enviaram compradores de luxo para automóveis europeus mais refinados. Mas a Cadillac procurou consertar sua reputação de ser o carro de escolha para seus avós com estilo elegante e refinamento europeu..

O início do renascimento da Cadillac começou com a estréia de sua linguagem de design de arte e ciência no CTS 2003, que continua até hoje. Arte e ciência também nos trouxeram um dos meus Cadillacs modernos favoritos - o vagão CTS-V.

No entanto, o CTS é um pouco grande e a Cadillac precisava de um carro que pudesse competir com o pão-de-manteiga Audi A4, BMW 3-series e Mercedes C-class, assim a ATS nasceu para o modelo 2013 ano. Mas ter um carro pequeno não foi suficiente, então a Cadillac injetou o ATS com uma dose dupla de testosterona para liberar o ATS-V - o melhor sedã esportivo da América pronto para enfrentar o Audi RS4, BMW M3 e Mercedes C63 AMG..

Para descobrir se o ATS-V tem o poder de enfrentar os alemães, passei uma semana em um sedan com um MSRP de US $ 75.900 (ainda não disponível no Reino Unido ou Austrália) que inclui pacotes de fibra de carbono e de luxo, navegação, Assentos de desempenho Recaro, teto solar, gravador de dados de desempenho e alguns toques estéticos. Eu carreguei-o com um par de cadeiras de criança e tentei ficar longe de problemas, a mando de minhas duas garotas me dizendo para "ir zoom-zoom, papai!"

Olá bonita

Eu absolutamente amo as linhas afiadas do ATS-V. É um carro impressionante que não pode ser confundido com outra coisa senão um Cadillac. Mas também não é o Cadillac dirigido por aposentados. Há um divisor dianteiro de fibra de carbono real, difusor traseiro e ventilação de capuz - não o cromo de queijo que você está acostumado a ver no Eldorado da vovó.

A malha de grade que o Cadillac emprega na série V mais esportiva dá ao ATS-V um toque elegante em seu schnoz direto. Em volta, o ATS-V tem luzes traseiras finas e altas que me lembram o Deville dos anos 90, mas muito mais sexy e carregado com LEDs.

Entre e o ATS-V oferece-lhe um interior com muitas superfícies de toque suave, Alcantara e acabamento em fibra de carbono. Por mais que eu ame a aparência e a sensação da roda enrolada em Alcântara, ela é bem escorregadia e faz você ansiar por dirigir luvas apenas para se segurar..

O Cadillac continua descendo pelo buraco do coelho de alto brilho, preto piano nas superfícies tocadas com mais freqüência, como os controles da pilha central e do volante. Eu odeio acabamento interno de alto brilho porque é impossível manter limpo e não o melhor para aquele cruzeiro ocasional através do drive-through do Burger King para alguns Mac n 'Cheetos.

O painel de controle climático consiste em botões de toque capacitivos, que eu desprezo. O ATS-V tem feedback tátil que fornece vibrações suaves quando você pressiona o botão com sucesso. Enquanto Cadillac instala um lábio de metal para ajudar com a memória muscular, não é o mesmo que botões físicos que clicam.

No entanto, eu me acostumei com isso durante a minha semana com o ATS-V. Não é o ideal, mas eu sou o tipo de motorista que ajusta a temperatura para o controle automático do clima e nunca mais o toca. O único botão de toque capacitivo que tive que pressionar um pouco com frequência foi para os assentos aquecidos, o que não requer muita precisão..

O controle de volume também está no painel de toque capacitivo, mas continuo usando os controles do volante. Cadillac emprega botões de clique padrão para controles de volante, felizmente.

O Android Auto e o Apple CarPlay tornam o CUE melhor

A experiência do usuário do Cadillac (CUE) se baseia puramente em uma tela sensível ao toque capacitiva, ao contrário dos botões de controle ou touch pads usados ​​por concorrentes, como Audi, BMW, Genesis, Infiniti, Lexus e Mercedes-Benz. A interface do usuário nativa se parece com a de outros veículos da GM, mas com uma tela sensível ao toque mais responsiva e gráficos mais nítidos.

A interface do usuário é bastante intuitiva de usar, mas falta uma tela dividida que mostre suas informações de música e mapas de navegação como Toyota, Hyundai, Kia e as marcas de luxo. O CUE parece um sistema de infoentretenimento projetado para um veículo convencional, mas desenvolvido para trabalhar em um carro de luxo - não é terrível, mas parece fora de lugar em um Cadillac.

No entanto, o CUE é compatível com o Android Auto e o Apple CarPlay, que ignora a interface do usuário do Cadillac para uma interface familiar com o smartphone. Conecte seu telefone Android ou iPhone e siga em frente - apenas não espere compatibilidade com Pokémon Go.

Não encontrei nenhum problema de compatibilidade com o meu Nexus 6 ou iPhone 6S, mas prefiro o Android Auto porque o Google continua a ser meu dono.

Armazenamento oculto

Um toque rápido da tira de metal na parte inferior do painel de toque capacitivo revela um compartimento de armazenamento oculto. Ele se encaixou perfeitamente no meu iPhone 6S, mas meu Nexus 6 era muito grande.

Há uma porta USB no cubículo para que você possa conectar seu telefone ou outros dispositivos USB também. O carregamento sem fio Qi e Powermat está disponível dentro do cubículo, mas, mais uma vez, meu Nexus 6 era gigante demais para aproveitar o teclado de carregamento.

Dispositivos menores como o Samsung Galaxy S7 devem caber sem problemas, mas você não pode carregar fisicamente sem fio e usar o Android Auto ao mesmo tempo, o que torna o carregador sem fio inútil se você quiser confiar no Android Auto.

Grave seu hooning

Marque a opção Gravador de dados de desempenho (PDR) por US $ 1.300 (£ 987 ou AU $ 1738) e você terá uma câmera de vídeo integrada que registra o dia da sua faixa ou as travessuras de condução. O PDR é montado no centro superior do pára-brisa ATS-V, escondido na frente do espelho retrovisor.

Integra-se ao sistema de infoentretenimento CUE e possui um slot para cartão SD no porta-luvas. O PDR suporta apenas cartões SDHC de até 32GB, que eu tive dificuldade em encontrar em minha casa porque os cartões SDXC são tão baratos hoje em dia. A resolução do PDR é bastante baixa a 720p, mas é mais do que um pônei de um só truque, como um GoPro.

O PDR permite sobrepor dados de condução, como a velocidade do veículo, tacômetro, dados de desempenho, tempo de rastreamento e informações de aceleração, diretamente no arquivo de vídeo. A ideia é que você pode salvar suas voltas para uma avaliação posterior para se tornar mais rápido na pista.

Há um aplicativo da Cosworth que permite analisar seus tempos de volta em detalhes. Eu não pude colocar o ATS-V na pista para que o PDR fosse testado dirigindo pela cidade, o que é bem sem intercorrências.

Serve para serviço duplo como uma câmera de painel quando o carro estiver no modo de manobrista, assim você pode assegurar-se de que seu motorista de valet não esteja canalizando seu Ken Block interno enquanto estiver de posse de seu ATS-V.

atuação

Uma vez que a série V é o veículo da série de desempenho da Cadillac, o ATS-V recebe o tratamento de carro de desempenho completo, que inclui um motor V6 biturbo de 3.6 litros e upgrades de suspensão a condizer. O V6 produz 464 cavalos de potência (hp) com 445 libras-pés (lb-ft) de torque para um tempo rápido de 0-60 mph de 3,8 segundos.

Todo esse poder é enviado para as rodas traseiras através de uma transmissão manual de 6 velocidades, embora um automático de 8 velocidades é opcional se a manobra de três pedais não é sua coisa. A transmissão manual de 6 velocidades possui correspondência automática de retorno, mas você tem que ligá-lo toda vez que ligar o carro através da pá montada no volante.

A correspondência automática de retorno torna o downshifting mais rápido e fácil. Em vez de combinar com a aceleração, soltando o acelerador antes de soltar a embreagem durante o deslocamento para baixo, o ajuste de marcha automático faz isso perfeitamente para você toda vez.

O sistema de suspensão Magnetic Ride Control (MRC) da GM é padrão no ATS-V. É um sistema de suspensão adaptável que se enrijece automaticamente quando você está em curva de forma agressiva e suaviza para navegar diariamente em buracos..

No total, o ATS-V é um equilíbrio harmonioso de potência e manuseio que é uma perfeita chamada de atenção. Quem precisa de café quando você tem 464 cavalos canalizados através de uma exaustão sonora gloriosa que realmente leva a adrenalina a bombear.

O que nós gostamos

Há muito o que gostar no Cadillac ATS-V. Apesar das primeiras iterações do sistema de informação e entretenimento CUE não serem muito boas, o suporte do Android Auto e Apple CarPlay melhora a experiência porque a tela de toque capacitiva é projetada para a interface de usuário do smartphone projetada.

O PDR é uma opção cara a US $ 1.300, mas oferece recursos indisponíveis se você estiver apenas colocando uma GoPro no carro. Pode gravar apenas a 720p, mas a sobreposição de informações do veículo e o aplicativo complementar Cosworth permitem que você aprenda a melhorar sua direção.

No entanto, se você não estiver competindo com o ATS-V, o PDR só é útil para gravar vídeos de carros que ninguém assistirá, ou, com sorte, impedir que seu valet abuse do seu carro. Mas o PDR é bem legal de se gabar.

O ATS-V é um prazer de dirigir. O twin turbo V6 oferece níveis alemães de requinte na condução diária e abre quando você realmente martela nele. A suspensão de controle de condução magnética da Cadillac é confortável, mas capaz de endurecer quando você está pronto para enfrentar as estradas sinuosas.

A correspondência automática de rev é um uso incrível da tecnologia para simplificar e suavizar a experiência de dirigir. Claro que posso me igualar, mas quando estou preso no trânsito ou focado em passar alguém, é uma coisa a menos na qual tenho que pensar. Meu único aborrecimento é que você tem que ativá-lo manualmente cada vez que você ligar o carro.

O que nós não fizemos

O Cadillac continua a se ater ao painel de toque capacitivo, que não é tão fácil de usar quanto os botões físicos. É uma distração ter que olhar antes de tocar em um botão - simplesmente não há maneira de treinar sua memória muscular para operar os botões. Eu não precisei usar tanto os botões durante a minha semana, mas prefiro muito mais os botões clicky antiquados.

O painel de toque capacitivo também vem com o uso gratuito de acabamento brilhante preto-piano, que revela cada mancha e impressão digital. A menos que você esteja constantemente limpando todas as superfícies, é difícil manter-se limpo, o que eu acho extremamente irritante.

A competição

A Cadillac enfrenta uma concorrência acirrada com o ATS-V dos gostos do BMW M3 e do Mercedes-Benz C63 AMG. Audi, Jaguar, Lexus e Infiniti oferecem versões esportivas do S4, XE, IS350 e Q50s, mas são mais comparáveis ​​ao ATS V6 regular, não ao V-series.

O BMW M3 e Mercedes-Benz C63 AMG são difíceis de bater, mas o C63 é estritamente um caso de dois-pedal e eu gosto do meu sedan de desempenho com três pedais. Você não pode dar errado com o BMW M3, mas ele não tem suporte ao Android Auto e Apple CarPlay.

Porém, o BMW M3 está olhando melhor a mim e tem um interior menos distraindo, dirigindo-focalizado. Se você não precisa do suporte do Android Auto ou do Apple CarPlay, o M3 seria a minha escolha, mas o ATS-V é o segundo mais próximo.

Veredicto final

O mais recente carro compacto da Cadillac o resgatou do Cimarron dos anos 80, que foi baseado no plebeu Chevrolet Cavalier. É um carro divertido de pilotar que oferece o que um entusiasta de condução quer, mas os painéis interiores brilhantes e os botões de toque capacitivos que distraem são aborrecimentos com os quais você tem que conviver diariamente.

O suporte do Android Auto e Apple CarPlay torna os aborrecimentos mais toleráveis, mas pelo mesmo preço, prefiro usar o BMW M4 no seu interior, ou esperar pela próxima geração do Audi S4 com o cockpit virtual, como o Audi TT.