Os veículos autônomos percorreram um longo caminho, literalmente: os carros autônomos do Google já percorreram mais de 1 milhão de milhas e os fabricantes de carros já estão fabricando veículos que podem fazer coisas incríveis sem o envolvimento do motorista..

A revolução autônoma está chegando, mas como crianças animadas, não podemos deixar de fazer a mesma pergunta: estamos lá ainda??

Onde estamos

Os carros do Google estão registrando mais de 10.000 milhas autônomas por semana, mas apenas quando é bom: seus sensores não conseguem lidar com o mau tempo.

Com 70% dos americanos vivendo em áreas propensas a neve e muitos países oferecendo condições climáticas igualmente desafiadoras, isso não é o ideal. É por isso que a Ford tem um monte de ferramentas híbridas de foco na neve em Michigan.

Os carros autônomos do Google não podem lidar com tempestades, mas o Google está trabalhando nisso.

O mau tempo pode bloquear os sensores LIDAR dos carros (os balizas giratórios no topo, que puxam grandes quantidades de dados a cada revolução para "ver" o ambiente), enquanto a neve no solo pode confundir o software de navegação..

Como Monika Wagener, gerente de Assuntos Públicos e Comunicações da divisão de Pesquisa e Engenharia Avançada da Ford disse ao techradar, "nós conseguimos tornar a condução autonomamente na neve possível fazendo mapeamento 3D de alta resolução.

"Isso significa que o veículo conhece as marcas da pista e outros detalhes, mesmo que estejam cobertos de neve." A Ford também está trabalhando em sensores LIDAR aprimorados para quando o clima é melhor.

"Os novos LIDAR têm um padrão de feixe mais adequado, pois foram projetados para várias condições de direção", explica Wagener. "Eles também têm um alcance maior, que agora é de 200 metros".

Até hoje, os veículos autônomos tiveram um humano pronto para assumir o controle em caso de problema. No longo prazo, entretanto, os humanos serão substituídos por software - e esse software precisará identificar falsos positivos (por exemplo, garantindo que seu carro não entre em pânico a 70 mph se um sensor "vê" algo que não é lá) e agir em caso de problemas com qualquer um dos sistemas no carro.

E, claro, precisará tomar medidas para evitar falhas. Se você pesquisar no YouTube por "piloto automático Tesla", verá que o software ainda tem um caminho a percorrer antes de ser considerado em qualquer lugar perto de um modo verdadeiramente autônomo..

Um novo código rodoviário

A Convenção das Nações Unidas sobre Tráfego Rodoviário foi emendada para permitir veículos autônomos em 2014, desde que o sistema do veículo "possa ser substituído ou desligado pelo motorista", e a legislação existente do Reino Unido já cobre testes de carros sem motorista, desde que um humano possa intervir.

Veículos totalmente autônomos provavelmente serão caminhões e táxis em primeiro lugar. Carros de consumo vai demorar um pouco mais.

Para a condução normal, as leis do Reino Unido serão alteradas em 2017 com a UE seguindo o mesmo caminho em 2018. Os reguladores americanos estão atualmente estudando carros sem motorista e devem seguir a mesma abordagem que o Reino Unido, obrigando um motorista humano a assumir o controle dos sistemas automatizados. falhou.

Existem outras questões que os reguladores devem considerar. Veículos parcialmente automatizados exigem que o motorista humano tenha uma licença normal, mas devem carros totalmente automatizados? Como os testes de MOT garantem que os sistemas de automação estão bem? A utilização não autorizada dos pneus ainda deve ser uma ofensa para os autômatos automotivos se os carros sem motorista puderem usá-la para reduzir seu impacto ambiental?

Mais importante de tudo, há a questão da responsabilidade. Quem é legalmente responsável se um carro automatizado fere ou mata alguém?

Essa última edição explica por que carros que parecem perfeitamente capazes de dirigir-se atualmente não o fazem. De acordo com Steve Pendry, da Associação das Seguradoras Britânicas (ABI): "a situação atual é clara: mesmo com recursos tecnológicos autônomos nos carros, a responsabilidade recai sobre o motorista".

Como Penury explica: "em linha com o desenvolvimento de maior automação dentro da aviação, é provável que o motorista continue a ser responsabilizado no caso de um acidente se eles forem capazes de intervir e intervir, substituindo a tecnologia fazendo o controle insumos em si. "

Onde as coisas ficam mais difíceis é quando o motorista não deve assumir o controle. Se um veículo totalmente autônomo falhar, "a responsabilidade recai sobre o fabricante do veículo ou sobre o fabricante do sistema". Esse som que você ouve é advogados esfregando as mãos em antecipação.

Há outro problema em torno de carros sem motorista, e isso é dado. Embora as seguradoras estejam bastante satisfeitas com a perspectiva de sistemas de telemetria no carro que dificultam, se não impossibilitam, a fraude em seguros, há também a questão da proteção de dados para garantir que os dados não sejam mal utilizados e detalhes de nossas jornadas não caiam no mãos erradas.

E, inevitavelmente, há hackers e crimes eletrônicos para considerar também. O governo do Reino Unido está atualmente consultando se as regulamentações devem ser alteradas "para garantir que tecnologias automatizadas e conectadas sejam protegidas contra possíveis ameaças cibernéticas".

Já estamos lá?

Veículos totalmente automatizados estão mais próximos da produção do que você imagina. O Mercedes-Classe E 2017 é o primeiro carro de produção - um carro real, não um protótipo - a receber uma carteira de motorista autônoma em Nevada e, enquanto a Mercedes espera que o motorista mantenha as mãos no volante, o carro pode automaticamente siga outros carros em até 124mph e ajude com a direção.

Nem todo carro autônomo consegue lidar com a neve, mas os focos autônomos da Ford podem.

Ele também terá freio de emergência automático e direção e estacionamento automático controlado por smartphone também.

De acordo com o Instituto de Engenheiros Mecânicos, existem cinco níveis de autonomia veicular: controle de motorista, direção assistida, autonomia parcial, alta autonomia e total autonomia..

Estamos atualmente entre a Assistência Assistida e a Autonomia Parcial, em que alguns sistemas são automatizados - controle de cruzeiro adaptativo, assistência em pista, estacionamento autônomo -, mas os carros não dirigem sozinhos. Esse é o próximo passo, alta autonomia.

Com alta autonomia, o motorista ainda pode entrar, mas o carro pode escapar automaticamente dos perigos, seguir estradas, antecipar o que os outros usuários da estrada estão fazendo e tomar decisões éticas, como sacrificar você em vez de entrar em um ônibus cheio de órfãos e filhotes.

O IME prevê que a automação virá em etapas. Em 2018, deveríamos ver fabricantes como Volvo e Mercedes oferecendo veículos que podem seguir a estrada automaticamente - a Mercedes já tem protótipos que podem automaticamente ultrapassar o tráfego lento - e a Bosch pretende ter uma solução autônoma para a condução de rodovias até 2020.

O carro autônomo do Google não é esperado antes de 2025, mas o Instituto de Engenheiros Elétricos e Eletrônicos (IEEE) prevê que até 2040, até 75% de todos os veículos serão autônomos.

"Nós vemos veículos com capacidade de nível 4 em 4 anos, mas em áreas bem definidas sob condições climáticas favoráveis", diz Wagener, da Ford..

"As primeiras aplicações serão mais prováveis ​​em frotas dedicadas e serviços de carona, mas é cedo demais para prever quando elas estarão disponíveis em larga escala e para usuários particulares."

E se eu precisar comprar um carro agora?

Se você não puder esperar até 2025 pelo Google Car esperado para comprar um carro novo, o driver disponível atual ajuda a tornar sua viagem matinal muito mais tolerável. A Tesla tem piloto automático, a Mercedes-Benz conta com o Distronic Plus com assistência de direção e a Volvo tem o Pilot Assist II, que fornece autonomia para cruzeiros rodoviários.

Essas opções normalmente custam milhares (o preço varia de carro), mas ajudam a manter a velocidade e a direção. Leve o Mercedes-Benz 'Distronic Plus com a tecnologia de assistência de direção, por exemplo: a tecnologia combina o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e o auxílio de direção para permitir que o carro acelere, desacelere e até pare. O assistente de direção pode até mesmo seguir os marcadores de pista e dirigir o carro automaticamente.

Tudo o que você precisa fazer é ter certeza de que sua mão está no volante, sem ter que colocar muito esforço na direção. Se o carro parar por mais de cinco segundos, você deve tocar no botão de retorno ou tocar no pedal do acelerador para fazer o carro funcionar novamente.

No entanto, se um carro de luxo estiver fora do seu orçamento, os carros convencionais, como o Kia Optima e o Honda Civic, oferecem um ACC de velocidade total que pode acelerar, desacelerar e parar o carro para você..

Se você quer um carro compacto, o Hyundai Elantra oferece recursos de ACC e assistência de direção, mas o ACC é limitado a velocidades de 5 mph e mais rápido. O sistema de assistência de pista não opera tão bem autonomamente como as marcas de luxo, seja.

Em suma - eles estão muito longe do verdadeiro carro sem motorista, mais ajudas para nos tornar um pouco mais seguros ao volante. Veículos autônomos estão chegando, mas eles começarão com caminhões e táxis.

Seu carro esporte tipo KITT pode demorar um pouco mais para chegar ...