A BMW revelou a versão final de produção do seu i3. Todo elétrico, feito de fibra de carbono e integrado ao sistema de transporte mais amplo, é o primeiro de uma série de modelos "i" que revolucionará a mobilidade pessoal, de acordo com a BMW, pelo menos..

Fomos de mãos dadas e falamos com alguns dos principais funcionários da BMW por trás do novo modelo revolucionário.

Mobilidade integrada

Uma grande parte do pacote i3 é o que a BMW chama de mobilidade integrada. Para aprender sobre isso, precisamos nos conectar com Che Franke, o especialista do BMW i ConnectedDrive. ConnectedDrive é a parte conectada à internet da plataforma multimídia iDrive da BMW.

"O BMW i3 é um produto de mobilidade completo", diz Franke. "Isso começa com um SIM para conectividade de dados em todos os i3."

"Essa mobilidade completa é integrada ao sistema de navegação e aplicativos". O que isso significa na prática são versões aprimoradas do aplicativo de smartphone existente da BMW e do sistema de carro ConnectedDrive.

Para começar, o aplicativo recebe as coisas comuns de carros elétricos - status de carregamento, status de alcance, capacidade de programar o carregamento remotamente e pré-aquecimento da cabine.

Onde as coisas ficam mais inteligentes é a questão mais ampla da mobilidade. "Estamos trabalhando em um ecossistema de mobilidade que integra informações de transporte público na navegação", diz Franke..

App-enabled

Na prática, por exemplo, isso significa que o sistema de navegação do i3 pode guiá-lo para um local de estacionamento e passeio. Em seguida, você sai do i3 e seu aplicativo de smartphone da BMW assume completamente as funções de navegação, orientando você até o destino do centro da cidade.

Mais uma vez, essa parte da proposta do BMW i3 ainda não está finalizada. Franke diz que a BMW ainda não está pronta para anunciar todos os detalhes sobre quais cidades, serviços e redes de transporte público serão totalmente integradas nas plataformas de navegação do i3..

Em teoria, então, o BMW i3 parece ótimo. Mas muito vai descer para a implementação detalhada. A BMW realmente conseguiu o acesso ao carregamento? A tecnologia de mobilidade integrada realmente funciona?

Caso ao ar livre

Mas primeiro, vamos falar do básico. O BMW i3 é um carro de quatro lugares com um novo arranjo de porta de suicídio duplo. As portas frontais são normalmente dimensionadas e operam de maneira convencional. Mas os traseiros são menores e articulados na parte de trás do carro.

Também não há pilar do meio, às vezes conhecido como o pilar B, entre as duas portas. Assim, com as duas portas entreabertas, o resultado é uma abertura muito grande e arejada para entrar e sair do i3.

Isso é realmente possível graças ao que a BMW chama de estrutura LifeDrive. É uma célula de passageiros de fibra de carbono à qual os componentes do chassi e do trem de força estão conectados. BMW diz que o uso de fibra de carbono nesta escala é o primeiro de um carro produzido em massa.

Em seguida, os gubbins que fazem o i3 se mover. Aqui estamos falando de motor elétrico de 170hp e uma bateria de lítio de 18,8kWh. Fator em um modesto peso de 1.195 kg, novamente em parte graças ao uso de fibra de carbono, e você tem um carro elétrico bonito.

BMW diz que vai bater 62 mph em apenas 7,2 segundos. Esse é um território júnior de hatches - não está longe de carros como o Fiesta ST da Ford. Intiial pisar fora graças ao torque instantâneo do motor elétrico ele é ainda melhor. Vai pregar 37 mph em apenas 3,7 segundos.

Faixa do mundo real

Quanto ao alcance, sempre uma grande questão para um carro elétrico, a BMW está cotando 81 a 99 milhas em uso normal com 12 milhas se você usar o modo ECO PRO +, que limita coisas como o uso do controle climático em troca de mais alguns milhas.

Você também tem a opção de um pequeno motor a gasolina de alcance de 650cc. Ele não dirige as rodas, apenas mantém a bateria recarregada e melhora o alcance máximo para 180 milhas.