Em novembro, nós coroamos o i3 radical da BMW como o melhor carro elétrico em Blighty - ou em qualquer outro lugar do mundo, para esse assunto..

Apenas alguns meses depois, esse título já está sob ameaça e de um novo entrante surpreendente no mercado de EV. É o novo e-up da Volkswagen!

Não é surpreendente no sentido de que existe. Conhecemos o e-up da Volkswagen! Estava chegando há algum tempo. Mas surpreendente no sentido de que se trata de uma proposta tão convincente.

Isso é porque o e-up! é descaradamente uma repetição elétrica de um carro de combustão convencional. Grande parte do apelo do BMW i3 baseia-se em sua engenharia pura, elétrica e limpa..

O i3, então, é o carro elétrico que você projetaria se estivesse livre de todas as bagagens relacionadas à combustão. O e-up! é inerentemente mais comprometido.

Nesta fase, também precisamos lançar o Renault Zoe na mistura. Ela cai em algum lugar entre o i3 e o e-up! em termos da pureza de sua engenharia.

Uma visão improvável? Vendas de VE no Reino Unido continuam glaciais

A Renault o coloca como um EV de ponta a ponta. E tem metal de folha original. Não é apenas um Renault Clio com uma bateria grande. Mas ainda é derivado da arquitetura de carros de combustão da Renault.

Também vale a pena notar que a Renault de £ 15.195 é muito mais do que um concorrente direto do e-up de £ 19.250 da Volkswagen! em termos de preços, onde o BMW i3 de £ 25.680 opera em uma parte mais cara do mercado, especialmente quando você começa a comparar ofertas de leasing.

Que o e-up! permanece mais caro do que o Zoe é em parte para diferenças em coisas como o leasing de bateria, mas vamos chegar a isso em um momento.

Design e engenharia

Fique por baixo do novo Volkswagen e-up! e você começa a entender por que isso não é um chicote de baixo custo. Nosso test drive começou no centro de treinamento técnico da VW em Milton Keynes.

É aqui que os principais técnicos da VW aprendem sobre as nuances de cuidar de carros elétricos. Facilmente, isso significa um e-up! ou dois em cima de uma rampa e uma boa visão do fundo do carro.

De lá, você pode ver como a bateria é essencialmente uma fatia fina que forma a parte inferior do chassi. Não um caroço jogado no porta-malas devorando o espaço da bagagem e massacrando a distribuição de peso, então. Mesmo que você tenha projetado o carro desde o início para energia elétrica, a embalagem da bateria não seria diferente..

A barriga do e-up! Revela um pacote de lítio totalmente integrado

Se você colocaria o motor elétrico e a unidade de redução de velocidade única na frente ou na traseira é uma questão interessante. BMW foi para instalação traseira e, portanto, unidade traseira. Mas existem razões decentes em termos de embalagem e dinâmica de condução (especificamente segurança) para mantê-lo na frente.

De qualquer forma, o ponto é que acontece o e-up da Volkswagen! provavelmente é bem projetado para baterias como qualquer outro EV. Isso não é chicote.

Em outros lugares, o carro parece ser praticamente idêntico a qualquer outro e-up da Volkswagen! É um carro da cidade bonito, bem equipado com uma cabine atraente e mais espaço dentro do que você merece no exterior.

Ah, e finalmente, o e-up! está disponível apenas no acabamento de cinco portas.

Tech

Vamos começar com o pouco óbvio. O Volkswagen e-up! recebe uma excelente bateria de lítio de 230kg. Na verdade, não é tão grande para os padrões de EV. As baterias desses carros são grandes.

Portanto, é uma bateria de 18,7kWh, em que tanto o Renault Zoe como o BMW i3 sport 22kWh embala. Quanto ao motor, é um item de 82cv, que faz o e-up! o mais poderoso! você pode comprar, embora o mais pesado também.

A VW fez uma parceria com a Garmin para oferecer a multimídia do e-up!

Usando uma tomada padrão do Reino Unido, uma carga completa do vazio é de nove horas, mas a VW pode fornecer uma caixa de parede de carga rápida que reduz para seis horas.