Na Dreamforce 2015, o CEO da Salesforce, Marc Benioff, conversou com Travis Kalanick, CEO da Uber, para falar sobre o modelo de negócios da empresa e sua visão para um futuro repleto de robôs e carros autônomos..

Falando sobre como o Uber não está apenas atrapalhando o negócio de táxi, um nervoso Kalanick se iluminou quando ele discutiu como sua empresa está mudando o mundo, fornecendo transporte confiável.

O princípio de Uber, Kalanick disse, é entregar sempre um passeio confiável que seja de alta qualidade e seguro. A empresa faz isso por meio de uma combinação de tecnologia, algoritmos e operações.

Jornada de Uber

Somente em San Francisco, a Uber abarca mais de 1.000 motoristas a cada semana e sua equipe de operações ajuda a prever a demanda.

Quando Benioff perguntou como a demanda muda quando há chuva, Kalanick respondeu dizendo que o preço de uma corrida Uber aumenta quando a demanda supera a oferta "para que possamos ser confiáveis".

Para ajudar a gerenciar a demanda, o Uber usa a tecnologia. Os motoristas usam um mapa de calor para descobrir áreas onde há alta demanda. No entanto, à medida que mais motoristas visam partes de uma cidade com alta demanda, isso remove parte da demanda, e o que resta é a demanda residual. Os novos motoristas usarão a demanda residual para descobrir onde eles precisam estar para gerar mais renda, e o objetivo é ter os motoristas pegando os clientes em cinco minutos..

A história do Uber

Em uma cidade, os taxistas podem gastar até US $ 140 mil por ano alugando uma licença e um carro para operar um táxi. Para esse dinheiro, Kalanick disse, eles deveriam dirigir um Bentley.

É aqui que o Uber entra. Kalanick disse que o Uber tem o propósito de preencher a lacuna porque o sistema de táxis está quebrado. Os motoristas se beneficiam com custos iniciais mais baratos e os passageiros se beneficiam com passeios que são até 40% mais baratos, pelo menos na cidade de São Francisco..

Quando Uber começou, Kalanick se concentrou na alta gama do mercado, oferecendo passeios de carro preto. Ele correu alguns números e começou empresas de limusine chamando frio que ele pode ajudá-los a fazer até 50% a mais de renda a cada semana. Cerca de um terço dessas empresas estavam interessadas, e seus parceiros de negócios descobriram que os motoristas estavam ainda mais interessados ​​na mobilidade que o Uber oferece..

O modelo de negócios

Cada produto Uber, abrangendo o Uber Black ao Uber Pool, opera em três instalações. A primeira é que o serviço deve oferecer conveniência aos clientes. A segunda é que o serviço deve ter um preço acessível, e Kalanick disse que o Uber tem que injetar uma certa quantidade de mágica como o terceiro princípio.

Com o Uber Pool, o produto não é tão lucrativo quanto outros produtos Uber, mas Kalanick disse que oferece a mesma quantidade de conveniência a um custo muito mais acessível para os passageiros. O produto é parte de uma visão mais ampla para reduzir o número de carros na estrada. Primeiro, o Uber Pool o torna mais acessível do que ter um carro, e segundo, se mais pessoas usarem o Uber Pool, o serviço reduziria o congestionamento nas estradas da cidade.

Atualmente, há mais de 100.000 pessoas em cada cidade todas as semanas no Uber Pool, e mais de 50% dos passeios que o Uber oferece em São Francisco é agora um Uber Pool. O Uber oferece cerca de 1.000 viagens por minuto, em média.

Kalanick disse que o objetivo do Uber é fornecer transporte para todos e para todos os lugares. Essa é uma visão ampla, como Benioff disse brincando que todo carro se tornaria um Uber.

A meta permite que a Uber se expanda em novas áreas de serviço para expandir os negócios, incluindo entrega de alimentos, mantimentos e pacotes dentro de uma cidade. Isso é diferente de um serviço como o da UPS, que Kalanick disse ser bom para entregas de longa distância.

Como isso acontece, Kalanick prevê que os passageiros da cidade vão recuperar uma hora do seu dia de volta, tempo que de outra forma seria perdido no trânsito.

E o transporte em todos os lugares significa não apenas as grandes cidades para o Uber, mas também nas áreas rurais e em lugares remotos onde encontrar carona pode não ser facilmente acessível..

O futuro

Mas Uber não está parando lá. Apesar da confiança do modelo de negócios nos motoristas, a Uber está pronta e disposta a aceitar um futuro com carros sem motoristas.

"Somos uma empresa de tecnologia", proclamou Kalanick. "Nós abraçamos o futuro."

Citando que 30 mil pessoas morrem todos os anos nos EUA devido a um acidente de carro, Kalanick disse que os carros sem motorista são mais seguros do que os motoristas humanos na estrada. Além disso, com algoritmos, os veículos conectados podem rotear os motoristas de forma eficiente para eliminar o tráfego.

Kalanick não diria quando esse futuro aconteceria, mas ele quer que o Uber ajude na transição. Para os negócios da Uber, isso significaria que motoristas humanos podem eventualmente perder seus empregos, mas Kalanick disse que a beleza da tecnologia nos permite reinventar, criar novas expertises e empregos e continuar a atrapalhar..

O pior para Kalanick e Uber seria resistir à mudança, tornar-se essencialmente as empresas de táxi que a Uber está substituindo por não adotar a tecnologia..