A forma como o consumo de combustível e as emissões dos automóveis de passageiros são testados na Europa é idiota e é simplesmente necessário mudar.

Isso não é exatamente uma novidade. Mas a cada dia que passa, o ciclo de testes NEDC da UE ou o Novo Ciclo de Condução Europeu parece cada vez mais ridículo.

O ponto de inflexão absoluto para mim é o novo protótipo Eolab da Renault. É inteligente no sentido de que absolutamente se propõe a jogar o ciclo NEDC bobo e isso é tão brilhante que o resultado é um absurdo 282mpg.

Não é absurdo porque é improvável que seja verdade. Concedido é apenas uma alegação, não um fato verificado independentemente. Mas não há razão para acreditar que não seja verdade.

A razão pela qual provavelmente é verdade é porque o ciclo NEDC é tão idiota que permite que qualquer carro híbrido com uma grande bateria e capacidade de carregamento plug-in pareça ter uma eficiência brilhante comparada a um carro convencional..

Teoria do jogo

O teste é tão mal concebido que pode fazer híbridos que são realmente menos eficientes do que os carros convencionais parecem várias vezes mais eficientes. Em outras palavras, há uma boa chance de que o teste NEDC esteja começando a empurrar os fabricantes de automóveis a produzir carros menos eficientes e não mais eficientes..

O Eolab da Renault é um exemplo perfeito. Graças a um trabalho realmente notável da Renault trazendo peso, o Eolab seria um incrível 400 kg mais leve do que um hatchback equivalente se fosse movido por um motor de combustão convencional. Também seria aproximadamente (e genuinamente) 50% mais eficiente.

Eolab da Renault leva o jogo do teste NEDC para um nível totalmente novo

No entanto, por causa da maneira como os carros são testados atualmente, fazia sentido para a Renault pescar o Eolab com mais de 150 kg de motor elétrico e bateria de lítio. O motivo é que o teste NEDC não leva em conta a energia usada para carregar a bateria.

Os carros híbridos plug-in podem iniciar o teste com uma bateria cheia e essa energia não é levada em conta. Apenas o combustível líquido queimado é medido. Assim, mesmo um carro de combustão muito ineficiente pode ser feito para parecer um sipper de combustível.

O problema, é claro, é que se você estiver carregando essa bateria fora da rede na maioria dos países desenvolvidos, você está cobrando energia pelo menos parcialmente e provavelmente produzida principalmente por cortesia de material em chamas..

Cobertura de baixo carbono

Assim, o supercarro 918 Spyder da Porsche é avaliado em 94mpg e 70g / km, o que faz soar maravilhosamente eficiente e de baixo carbono e tudo o que guff. Mas a realidade é que é muito mais pesado do que teria sido sem a enorme bateria necessária para jogar o teste NEDC.

O que as emissões verdadeiras do 918 Spyder seriam sem várias centenas de quilos de tat híbrido é impossível dizer com certeza. Mas, dada a quantidade de energia necessária para acelerar a massa adicional, há uma chance de que eles sejam realmente melhores.

O modo de "zero emissões" do Porsche 918 não conta toda a história

Provavelmente, a solução mais eficiente no mundo real seria um híbrido leve com uma pequena bateria para permitir alguma recuperação de energia do freio. Mas, para a Renault e a Porsche, o ciclo de testes NEDC e, por sua vez, a legislação em toda a Europa, que depende disso, os obriga a seguir esse caminho híbrido plug-in.

Mas, de qualquer forma, neste ponto a resposta tradicional a tudo isso é que os híbridos plug-in permitem algum alcance utilizável no modo puro-elétrico, criando assim a possibilidade de emissões locais zero, o que é uma coisa boa mesmo que a realidade seja que existam emissões indiretas sendo liberadas em algum outro lugar na cadeia de energia.

E isso é verdade. Mas o problema é que as emissões dos modernos motores a gasolina catalisados ​​(desde que não sejam injeção direta, mas isso é um argumento para outro dia) são realmente muito limpas. Não é absolutamente ideal ter carros de combustão em funcionamento nos centros das cidades. Mas as estradas cheias de bom motor a gasolina catalizado representam um perigo mínimo para a saúde.

Não odiar os híbridos

Para ser claro, eu não sou absolutamente anti carros híbridos. Os híbridos leves são, muito provavelmente, a melhor aposta a médio prazo para viagens de passageiros de longa distância. O que eu sou é contra um ciclo de testes antiquado e mal concebido que está pervertendo a direção do desenvolvimento do carro.

Atualmente, um novo ciclo de teste internacional está sendo desenvolvido pela Europa, Japão e Índia, os Procedimentos de Teste de veículos leves harmonizados em todo o mundo ou o WLTP. Em 2015, não foi finalizado e não estou claro sobre como ele trata os híbridos plug-in.

Mas se tiver algum valor em termos de reduzir as emissões reais e encorajar os fabricantes de carros a construir veículos que sejam realmente mais eficientes, não apenas melhores em jogos, então espere que os mesmos erros não sejam cometidos novamente.