Não é um CES sem uma demonstração de condução autônoma, e hoje consegui experimentar recursos de direção autônoma acessíveis da Magna International.

A Magna não é um nome familiar para o público consumidor médio de carros, mas é um grande fornecedor de peças e tecnologia para a fabricação de um carro. Seu sistema de tração nas quatro rodas pode ser encontrado em muitos Hyundais e Kias, incluindo o Tucson que testamos recentemente.

A demo de condução semi-autônoma da Magna consistia em um Cadillac ATS de produção com aviso de colisão frontal, controle de cruzeiro adaptativo e tecnologias de assistência de pista. O carro vem da fábrica com a capacidade de controlar a velocidade e ajudar a manter o carro dentro dos marcadores de pista através de uma combinação de sensores de radar e câmera.

O carro de demonstração tem as tecnologias de assistência ao motorista do carro desabilitadas, com o sensor de radar necessário para que o controle de cruzeiro adaptativo funcione fisicamente desconectado. A Magna invadiu o CANbus do veículo para assumir o controle dos pedais de freio e gás do carro e manter as funções de direção para fornecer recursos de direção semi-autônoma com uma única câmera montada na frente, que mantém tecnologias de alerta de colisão.

Usando uma única câmera, o carro semi-autônomo Magna pode ler marcadores de faixa de rodagem, sinais de limite de velocidade, detectar carros à frente e semáforos. Eu montei no banco de trás enquanto o representante da Magna mostrou como o sistema funciona. Em seu estado atual, o sistema só funciona em rodovias para fornecer funções semi-autônomas para que você possa relaxar, mas ainda assim tenha que prestar atenção, pelo menos um pouco..

Chegamos na estrada e, com o apertar de um botão, o carro assumiu a capacidade de dirigir; nenhuma mão no volante é necessária. A Magna forneceu um feed do que a câmera vê e detecta na tela de infoentretenimento, o que foi legal para ver quais objetos foram detectados. Não houve problemas para detectar outros carros na estrada, o limite de velocidade, semáforos e pedestres.

A demo controlada tinha um carro dedicado a seguir, ou deveria, mas outros carros na estrada ficavam entre o carro da frente e o ATS. No entanto, a demo não era perfeita, mas impressionante. O carro teve alguns problemas para ler os pobres marcadores de pista em Las Vegas, mas não teve problemas em dirigir pela auto-estrada. A direção estava um pouco agitada quando o sistema teve problemas ao ler as pistas, mas eu nunca temi pela minha segurança.

No geral, a demonstração foi um pouco difícil, mas é uma demonstração de tecnologia em andamento. As aplicações práticas para isto entre carros principais são o que me excita. Os sistemas de prevenção de colisão e lane keep assist estão entrando nos carros compactos convencionais, como o novo Honda Civic e o Hyundai Elantra de próxima geração, de modo que o hardware necessário para os recursos semi-autônomos de cruzeiro ou auxiliar de engarrafamento já estão instalados no carro . Com uma unidade de computação adicional para realizar os cálculos de detecção, podemos ter características de condução semi-autônomas semelhantes ao Distronic Plus da Mercedes-Benz em um veículo que é metade do preço.