Como os carros de amanhã vão conversar um com o outro para chegar em casa mais rápido
NotíciaSmartphones conectam-se em redes peer-to-peer com facilidade. Na verdade, com os mais recentes telefones Android, você só precisa tocar as partes de trás de dois aparelhos juntos para começar a compartilhar dados instantaneamente. Com o seu carro, a única experiência peer-to-peer ocorre quando você toca o pára-choque de um Ford em um supermercado local..
Felizmente, isso está prestes a mudar, porque um importante teste de pista carro-a-carro já começou nos EUA..
Os benefícios de comms peer-to-peer carro são óbvias - você obteria tráfego em tempo real, acidente e atualizações meteorológicas, etc, viver de carros em torno de você, permitindo que seu nav nav evitar tailbacks, evitar acidentes e geralmente levá-lo ao seu destino o mais rápido possível.
Em um mundo em que as estradas já estão superlotadas, esse tipo de tecnologia será vital nos próximos anos, a fim de manter o tráfego fluindo com eficiência ideal. Em teoria, isso acabará levando a sistemas de navegação que mostram os locais de cada carro na estrada em sua vizinhança..
Naturalmente, o Consórcio de Comunicação Car 2 Car na Europa experimentou transmissões sem fio entre carros por algum tempo. No final de agosto, um novo projeto começou nos EUA, que busca descobrir o que acontece quando milhares de carros se comunicam durante um ano inteiro..
O projeto, chamado de implantação do modelo de piloto de segurança, começou em 21 de agosto com 300 carros em uma estrada perto de Ann Arbor, Michigan. Eventualmente, 2.850 carros e caminhões participarão.
O projeto é uma colaboração entre o Departamento de Transportes dos EUA (DOT) e a Universidade de Michigan. Pela primeira vez, um teste importante mostrará se a comunicação carro-a-carro pode funcionar em condições reais da estrada.
"Isso demonstrará a maturidade técnica da tecnologia", diz Don Grimm, pesquisador sênior da General Motors (GM). "Embora as implementações anteriores fossem mais experimentais, esta é a primeira vez que um teste está usando carros parecidos com a produção, onde motoristas regulares participam durante vários meses."
Troca de informações de condução
A GM é uma das oito montadoras participantes, tendo "instrumentado" oito carros em uma frota de 64 de outras montadoras, como Ford e Nissan..
O motorista não verá nenhum dos componentes eletrônicos, mas usará uma interface de traço que varia entre os fabricantes de carros no teste. Outros veículos usarão um dispositivo que não está embutido no carro, mas ainda pode transmitir e receber dados.
A ideia é fornecer mais informações sobre outros carros e veículos em tempo real. Por exemplo, o motorista pode ver um alerta de que outro motorista teve que frear de repente vários quilômetros / milhas à frente, que há um engarrafamento ao longo de um trecho da estrada ou que um veículo colidiu com outro. Os motoristas se beneficiam dos dados agregados e podem planejar a redução ou alteração de rotas.
Os veículos atuais usam sensores de alta potência para escanear os arredores e podem sentir uma colisão iminente, aplicando os freios de acordo. Por exemplo, muitos carros BMW e Mercedes-Benz podem frear para evitar um acidente. No entanto, esses sistemas de alcance curto só funcionam 30m / 100 pés à frente do carro.
O novo teste usa um espectro de rádio sem fio chamado Dedicated Short Range Communications (DSRC) na faixa de 5,9 GHz em uma faixa de cerca de 180-210m / 600-700ft. Cerca de 400 carros e caminhões poderão se comunicar entre si.
Em uma implantação em massa, uma infraestrutura de servidores instalada por entidades federais e federais dos EUA poderia lidar com a comunicação entre milhares de carros de cada vez. O DSRC foi introduzido pela primeira vez em 1999, mas o teste de Ann Arbor é o primeiro a usar o espectro para milhares de veículos.
Sinais de comunicação
O Ford Taurus Sho no julgamento usa luzes, tons, sensações hápticas no assento e luzes nos espelhos laterais para avisar o motorista quando há uma mensagem DSRC. Um exemplo interessante de como o aviso funciona de maneira diferente dos sensores a bordo existentes é ao passar por uma estrada de duas pistas.