Desde o dia em que foi anunciado, em março de 2016, o Tesla Model 3 foi anunciado como a carro para levar veículos elétricos mainstream.

A partir de US $ 35.000, ele tem uma área de 220 milhas, está equipado com todo o hardware necessário para dirigir de forma totalmente autônoma (Tesla diz), e pode um dia ser falado pelos historiadores ao mesmo tempo que o Ford Modelo T e Citroen 2CV.

Pelo menos, esse foi o caso há dois anos. Agora, enquanto a produção do Modelo 3 finalmente acelera e há uma chance de que ela esteja disponível no Reino Unido e na Europa até o final do ano, a Tesla acha que não tem mais o mercado de EV para si.

A General Motors, a Ford, a Jaguar Land Rover e o Grupo Volkswagen estão prontos para lançar seus próprios veículos elétricos, e farão isso com um século de experiência por trás deles..

Isso nos dá a oportunidade perfeita para fazer um balanço e avaliar a situação atual com carros elétricos.

Como funcionam os EVs??

Fundamentalmente, os carros elétricos funcionam da mesma maneira que os movidos a gasolina, diesel ou até mesmo a hidrogênio. Existe uma fonte de combustível, uma unidade de acionamento e uma caixa de engrenagens para fornecer movimento para frente e para trás. Acima disso, há compartimentos para passageiros e bagagem.

Veículos elétricos (EVs) ainda são carros, e qualquer um que tenha dirigido um veículo automático se sentirá imediatamente em casa ao volante de um veículo..

Há uma clara falta de ruído do motor, é claro, e a aceleração inicial dos VEs é geralmente maior do que a de um carro de combustão interna de tamanho similar. Ou, no caso do Tesla Model S P100D, os VEs podem literalmente ser os carros com aceleração mais rápida à venda hoje.

A bateria do Kia Soul EV

Devido ao seu enorme peso, as baterias de EVs são montadas no chão. Isso não só oferece um espaço grande e quase sempre plano para as células, mas também ajuda a baixar o centro de gravidade do carro..

Apesar de pesarem confortavelmente acima de duas toneladas, o Tesla Model S e o Model X oferecem um manuseio decente devido à baixa carga da bateria..

Eles, como outros EVs, também se beneficiam do espaço extra da cabine graças ao fato de não haver túnel de transmissão entre os assentos..

Os EVs são diferentes para dirigir?

A maior diferença entre o motor de combustão interna (ICE) e os carros EV durante a condução cotidiana é o sistema de frenagem regenerativa do último, que captura energia cinética (causada pelo movimento para frente do carro) e alimenta a bateria sempre que você levanta o acelerador.

Os VEs ainda têm pedal de freio, mas podem ser usados ​​com menos frequência devido ao retardamento extra causado pelo sistema de regeneração..

Sempre que as pessoas nos perguntam sobre carros elétricos, ou quando estamos com alguém quando conduzem um EV pela primeira vez, explicamos como a frenagem regenerativa é a maior diferença durante a condução diária..

A Nissan atualmente anuncia o novo Leaf elétrico falando sobre sua operação de "um pedal", onde o acelerador é usado para acelerar e desacelerar.

Isso é verdade, de certa forma, mas a Leaf - assim como todos os carros - ainda tem um pedal de freio. Ele simplesmente não precisa ser usado com muita frequência, porque os carros elétricos desaceleram muito mais abruptamente do que os carros ICE quando você tira o acelerador.

A melhor maneira de pensar nisso é: levantar o acelerador um pouco faz com que o carro diminua gradualmente, enquanto levanta mais ou completamente o pedal faz com que ele diminua mais bruscamente, e as luzes de freio acenderão..

Na verdade, muitas vezes descobrimos que podemos sair de uma rodovia e usar apenas o pedal do acelerador para diminuir o ritmo de caminhada quando chegarmos ao cruzamento..

Leva apenas algumas horas com um EV para dirigir com um pedal quase todo o tempo. Você só precisa do pedal de freio em caso de emergência, quando parar completamente ou quando estiver dirigindo em uma manhã fria, antes que a bateria e o sistema de regeneração tenham tido tempo de aquecer..

Por que elétrico?

Existem muitas razões para considerar um EV sobre um carro ICE. O óbvio é a falta de emissões localizadas.

Dizemos localizado porque, embora o carro não tenha exaustão, portanto não pode contribuir para a poluição do centro da cidade como um carro a gasolina ou a diesel, ainda há poluição causada durante a construção do carro - e, em muitos casos, a produção do carro eletricidade também funciona.

Há muitos debates aqui, com relação ao impacto ambiental da produção de eletricidade de uma usina a gás ou a carvão, e o que acontece com a bateria de lítio quando o carro não está mais em condições de ser usado, mas isso é para outro artigo..

O todo-elétrico Nissan Leaf

Outros benefícios da propriedade de EV incluem a não necessidade de comprar óleo de motor e menos necessidade de substituir os discos de freio e pastilhas, devido à frenagem regenerativa que mencionei anteriormente..

Os VEs também são silenciosos, muito fáceis de conduzir, possuem caixas de velocidades automáticas e o enchimento da bateria com electricidade é mais barato do que utilizar gasolina ou gasóleo para percorrer uma distância semelhante.

Se você instalar um carregador em casa (como quase todos os proprietários de EV fazem) e alimentar isso com painéis solares, então você pode razoavelmente esperar que algumas viagens de carro não lhe custem nada.

Em alguns casos, o estacionamento é reduzido ou gratuito (como é o caso em alguns bairros de Londres para promover a adoção do EV), e também não há taxa de congestionamento de Londres ou imposto de circulação..

Nos EUA, os incentivos fiscais federais variam de US $ 2.500 a US $ 7.500 para cada EV comprado, mas essa oferta só vai durar até que cada fabricante produza 200.000 veículos elétricos..

A Tesla atingirá esse marco em 2018 e, a partir daí, o valor do incentivo diminuirá gradualmente. A menos que o sistema mude, muitos dos mais de 400.000 titulares de reservas do Modelo 3 não receberão nenhum desconto.

Também vale a pena lembrar que todas essas medidas são para tentar incentivar a posse de EV, portanto, uma vez que os EVs se tornem a norma, é provável que esses descontos sejam ajustados ou abolidos..

Alguns carregadores públicos são gratuitos, assim como a rede Supercharger da Tesla, que fornece um carro qualificado, ou comprou seu carro com um código de referência de um proprietário da Tesla..

E sobre os híbridos?

Híbridos vêm em várias configurações diferentes. Primeiro, há o híbrido regular, como as gerações mais antigas do Toyota Prius, que usa tanto um motor a gasolina quanto um pequeno motor elétrico..

O carro carrega sua bateria usando regeneração de freio e pode dirigir-se somente com energia de bateria por curtos períodos de tempo.

Você pode muito bem ver os pilotos do Prius partirem dos semáforos no modo elétrico silencioso, mas o motor entrará em ação quando eles aceleram com mais firmeza. Híbridos como estes não podem ser conectados para carregar a bateria.

Volvo XC90 T8 plug-in híbrido

Os veículos elétricos plug-in (PHEV) estão se tornando cada vez mais comuns e funcionam como uma casa intermediária entre a ICE e a.

Eles podem rodar como um híbrido comum, apenas recarregando a bateria ao costear e frear, mas também podem ser conectados a um carregador público EV..

Estes carros muitas vezes podem cobrir o deslocamento diário sem usar seu motor, e a tecnologia PHEV já aparece em uma ampla gama de veículos, incluindo o VW Golf GTE, o Mini Countryman Hybrid e o Range Rover P400e..

Ainda há um motor de combustão interna para manter, mas uma carga noturna da bateria significa que você pode não precisar usá-la com muita frequência se o trajeto for curto. Por exemplo, o Golf GTE e o novo Range Rover têm um alcance elétrico de 31 milhas.

Mudanças potenciais no estilo de vida

Viver com um EV requer algumas mudanças no estilo de vida. Como os carregadores públicos são de propriedade e operados por várias empresas diferentes, você precisará obter uma associação - e muitas vezes um cartão de associação sem contato - para aqueles que você acha que precisará usar.

É uma situação frustrante e parece míope - não é possível comprar gasolina da BP porque você só tem uma associação com a Shell - mas esperamos que isso se torne mais simples à medida que a adoção de EV se espalha.

Em seguida, você precisará descobrir o quanto seu EV pode ir e como fatores como a temperatura afetam isso. Os VEs perdem carga mais rapidamente em climas frios do que no verão, já que a bateria leva mais tempo para se aquecer e, assim como qualquer bateria de lítio, é menos eficiente quando a temperatura cai..

Kia Soul EV

Todos os fabricantes fornecem reivindicações de alcance para seus veículos elétricos, assim como eles oferecem números MPG com carros ICE - mas sua quilometragem certamente irá variar. E como os carregadores EV são menos comuns que os postos de gasolina, você precisará se esforçar para planejar qualquer jornada não familiar antes de começar.

Além disso, como os carregadores às vezes já estão em uso ou quebrados, vale a pena ter um plano de contingência para manter a ansiedade de alcance à distância.

Mapas de carregadores públicos de VE estão amplamente disponíveis, e a navegação por satélite de alguns EVs - como o BMW i3 - pode guiá-lo até o carregador mais próximo.

A Teslas leva em conta a rede Supercharger da empresa sempre que você usa a navegação por satélite para chegar a algum lugar e leva em conta o tempo de carga ao calcular sua hora de chegada prevista.

Por enquanto, possuir um EV só é realmente possível se você tiver estacionamento fora de casa e espaço para instalar um carregador. Isso significa que aqueles que moram na cidade e nos centros das cidades - e residentes em prédios de apartamentos - provavelmente estarão sem sorte, a menos que você esteja feliz em sempre usar carregadores públicos, ou talvez seu escritório tenha um que você possa usar.

Em suma, possuir um EV requer mais planejamento de jornada, e essas viagens levarão mais tempo do que com um carro ICE quando o carregamento em rota for necessário. Mas essas desvantagens estão sendo erradicadas lentamente e continuarão a desaparecer à medida que a adoção do EV cresce.

Uma vez que os carregadores domésticos são mais amplamente instalados - e os carregadores estão incluídos no parque de estacionamento dos novos blocos de apartamentos - carregar o seu carro à noite será tão instintivo quanto ligar o seu telefone.