Bem vindo a Genebra

O Geneva Auto Show se abre ao público no final desta semana, mas as montadoras não estão esperando até lá para estrear novos veículos, provocando e anunciando novos carros à esquerda e à direita. Destacando o show está o Volkswagen Auto Group (VAG), com grandes estréias lascivas da Bugatti e Lamborghini.

A Koenigsegg está aproveitando a oportunidade para exibir a versão de produção de seu mais novo hipercarro, enquanto a Volvo e a Kia têm novos vagões para pessoas de mentalidade prática, como eu.

Independentemente do preço, aqui estão as estreias obrigatórias que chamaram minha atenção.

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Bugatti Chiron

O Bugatti Veyron foi o carro de produção de rua mais legal na época de sua estreia, uma década atrás. Sua insanidade foi impulsionada por um motor W16 de 8,0 litros quad-turbo (é como dois motores V8 ligados à manivela) que produziam cerca de 1.000 cavalos de potência (hp) para começar. Ele estabeleceu recordes de velocidade máxima a 253 mph no lançamento e foi refinado para o máximo de 267,7 mph

A Bugatti sintonizou o maravilhoso motor W16 para 1.200 cv com a sua retirada, pelo que o seu sucessor tem de ser melhor, mais rápido e ainda mais insano em todos os sentidos..

Conheça o Chiron, mais recente showcase de loucura da Bugatti. O Chiron utiliza o motor W16 de 8,0 litros com quatro turbocompressores e aumenta a potência para 1.478 hp e o monstruoso torque de 1.180 libra-pés (lb-pés). Quase 1.500 hp é alcançado sem o uso de tecnologia híbrida; é uma máquina de raça pura.

Bugatti reivindica uma velocidade máxima de 261 mph para o Chiron, que é mais rápido que o Veyron na sua estréia, mas não tão rápido quanto a edição especial Veyron Super Sport. Mas sejamos honestos, quem se importa? O Quíron é um monstro.

O Chiron pode ir de 0 a 186 mph em 13,5 segundos, o que é metade do tempo que leva um muscle car americano para chegar a 150 mph. O uso gratuito de fibra de carbono garante que o chassi seja rígido, mas o Chiron inclina a balança para 4.400 lbs, que é o quanto uma minivan típica pesa.

No interior, o Chiron tem um interior simples com um velocímetro mecânico entre dois LCDs. O carro tem apenas dois lugares, então eu não posso falar com minha esposa em um carro da família, infelizmente. A Bugatti não menciona se o Chiron terá suporte ao Android Auto ou ao Apple CarPlay, mas não acho que o sistema de infoentretenimento irá atrasar os compradores em potencial.

Independentemente da conectividade do smartphone, o Chiron é uma maravilha tecnológica e extremamente digno de babar. Basta olhar para ele - é lindo.

A Bugatti planeja manter o Chiron exclusivo com uma produção de 500 unidades, mas você pode pré-encomendar seu Chiron por US $ 2,6 milhões (cerca de £ 1,9 milhão, AU $ 3,6 milhões).

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Koenigsegg Regera

Se o preço de US $ 2,6 milhões do Bugatti Chiron for muito difícil de suportar, a Koenigsegg estreou a versão de produção de seu luxuoso, mas ainda assim insano, hypercarro Regera. Por um preço mais acessível de US $ 2 milhões, o Regera pode chegar a 300 km / h em meros 10,9 segundos, 2,5 segundos a mais do que o Chiron, então é muito melhor para o dólar..

A insanidade é impulsionada por um turbo twin de 5,0 litros V8 que produz apenas 1.100 cv por conta própria. Como 1.100 hp não é suficiente para um hiper carro, a Koenigsegg bate um motor elétrico em cada roda e o suporta com uma bateria de 800 volts e 4,5 kWh, que combina com o motor de combustão interna (ICE) para 1.500 hp. E, como um purificador de ar Glade, você pode ligá-lo para carregar também.

Enquanto eu nunca gostei do Veyron, e até certo ponto, o Chiron parece, o Regera é lindo por dentro e por fora.

No interior, o Regera embala uma tela de infotainment de 9 polegadas e cluster de medidor LCD. O sistema de infoentretenimento suporta Apple CarPlay, mas não o Android Auto, infelizmente. Conectividade Wi-Fi está incluída, mas o Regera está preso com uma conexão de internet 3G que não é tão rápida quanto o próprio carro.

Há um sistema de câmera de 360 ​​graus que pode unir imagens para uma visão panorâmica do carro, o que é obrigatório, considerando que o carro tem muito pouca visibilidade traseira.

A Koenigsegg afirma que o Regera é o primeiro carro de produção robótico, que usa hidráulica que abre e fecha todas as partes do corpo imagináveis. A melhor parte disso é a capacidade de abrir as portas, capô e porta-malas a partir do chaveiro ou aplicativo de smartphone.

Veja como o uso do recurso de robótica se desenrola na minha cabeça: você chega a um carro ou a um show de carros, sai, anda por aí e espera que a multidão de pessoas rodeie seu veículo. Quando há uma multidão, você pressiona os botões de chave para abrir tudo e surpreender todos que se reuniram. Só isso é o suficiente para eu desejar o Regera sobre o Quíron.

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Lamborghini Centenario

Se a produção de 500 unidades da Bugatti Chiron não for suficientemente exclusiva para você, ou se o Koenigsegg Regera ainda estiver fora do seu orçamento, o Lamborghini Centenario é o super carro para você. A Lamborghini planeja produzir 40 unidades no total, com uma divisão uniforme de coupés e roadsters topless.

Por cerca de US $ 1,9 milhão (cerca de 1,4 milhão de libras esterlinas, AU $ 2,6 milhões), você obtém exclusividade e o motor V12 mais potente já construído pela Lamborghini. O V12 é bom para 770 cv, sem o auxílio de turbocompressores ou motores elétricos, e acelera até 8.600 rotações por minuto (RPM). Apenas o pensamento daquela nota de escape harmoniosa me dá arrepios e outros pensamentos inapropriados.

Infelizmente, o Centenario não é tão rápido quanto o Chiron e o Regera. O Centenario ocupa o dobro do tempo que o Regera para atingir 186 mph - 23,5 segundos. Mas, em uma nota positiva, atinge 62 mph em 2,8 segundos, o que é bastante rápido.

No interior, há um cluster LCD e um sistema de infotainment touchscreen de 10,1 polegadas com navegação, navegador web e conectividade com a Internet. Apple CarPlay é suportado também.

O sistema de infoentretenimento também fornece dados detalhados de telemetria para que você possa ver e registrar a velocidade, os tempos de volta e as forças G. Marque a caixa para a opção de duas câmaras interiores e também pode gravar a sua experiência de condução.

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Volvo V90

A Volvo está em um rolo com veículos fantásticos. Começou com o XC90 e seguiu com o sedã S90. Mas os Volvos que eu desejei não eram sedans e CUVs - eram os vagões de estação de teto longo.

Agora, pegue o deslumbrante sedã S90, coloque um longo teto sobre ele, e nós temos o novo V90, uma perua (ou propriedade, para você Brit's). Sou um grande fã de vagões por sua praticidade, mantendo a natureza divertida de dirigir de um carro, se você não percebeu.

Não há dúvida de que o V90 é um Volvo, com suas gigantes lanternas traseiras LED que ultrapassam a altura do pilar D. O carro só acomoda cinco, infelizmente. Eu ainda posso esperar por uma opção de banco de salto de terceira fila, mas esse recurso foi abandonado por todos os carros modernos, exceto Mercedes-Benz no vagão E350.

Os da Volvo também são seguros, e o V90 não irá decepcionar. Tal como o seu homólogo sedan, o V90 vem de série com a tecnologia de assistência ao condutor Pilot Assist, que inclui controlo de velocidade adaptável, assistência de faixa, detecção de grandes animais e tecnologias automáticas de travagem de emergência.

O carro pode dirigir semi-autonomamente até 80 mph, com direção autônoma, aceleração e frenagem. No entanto, você ainda terá que mudar de faixa manualmente, ao contrário da tecnologia de piloto automático da Tesla ou da próxima geração do Mercedes-Benz E-class. Uma câmera de 360 ​​graus, um monitor de ponto cego e tecnologias automáticas de assistência ao estacionamento são opcionais, também.

O interior é de morrer, com bastante couro cobrindo todas as superfícies, uma tela sensível ao toque de 9,3 polegadas, instalada no modo retrato, e assentos confortáveis. O sistema de infoentretenimento é o mesmo sistema Volvo Sensus no XC90, completo com o suporte Apple CarPlay a reboque.

A alimentação do V90 é uma seleção de motores a gasolina ou diesel de quatro cilindros com turbocompressor. O motor de base é o T5 com 254 cv, exclusivo dos modelos de tração dianteira. A opção pelo T6 adiciona um supercharger ao turbo de quatro cilindros, aumentando a potência para 320 cv e adicionando tração nas quatro rodas.

Se isso não for energia suficiente, existe o híbrido T8 de topo de gama que se fixa numa bateria de 9,2 kWh e motor eléctrico que aumenta a potência combinada para 407 cv. Motores diesel D4 e D5 também estarão disponíveis, mas provavelmente não estarão disponíveis nos EUA..

A Volvo ainda não anunciou preços, mas como o V90 é um carro-chefe, não sai barato.

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Kia Optima Sportswagon

Se o Volvo V90 acabar dando-lhe choque de etiqueta, a Kia anunciou sua primeira perua de tamanho médio, um segmento de veículo que os americanos continuam ignorando para CUVs mais altos e menores. O novo Optima Sportswagon leva tudo o que eu amo no Kia Optima e adiciona um teto longo para mais espaço de carga e uma abertura mais alta para o porta-malas.

Além do longo teto, o Optima Sportswagon apresenta o mesmo sistema de infoentretenimento com o suporte do Android Auto como o sedan. No entanto, a Kia não oferece suporte ao Apple CarPlay, o que significa que o recurso está quase pronto e deve chegar também ao American Optima's..

Espere a mesma frenagem de emergência automática, controle de cruzeiro adaptativo, monitor de ponto cego e driver de câmera de 360 ​​graus ajuda a estar disponível como o sedan. A Kia oferece alguns extras que não estão disponíveis no North American Optima's, como assistente de pista, assistência de estacionamento paralela e perpendicular e tecnologia de partida / parada do motor.

Espere o Kia Optima Sportswagon para ter preço semelhante ao sedan que começa a £ 28,895 ($ 40,000 ou AU $ 56,000). A Kia não tem planos de oferecer o Optima Sportswagon na América do Norte, infelizmente.

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Embrulhar

É fácil se impressionar com o Bugatti Chiron ou Koenigsegg Regera, que são feitos de engenharia maravilhosos, mas eu sou um cara prático que aprecia carros que podem ser alcançados, então minha estreia favorita em Genebra é a perua Volvo V90.

É um carro que abrange tudo o que define a Volvo como uma marca para mim: segurança, potência turbinada, design simplista e vagões de estação. Eu sou um grande fã e desejo que mais americanos comprassem para que os fabricantes pudessem vendê-los como era em 1986, mas, infelizmente, o público comprador favorece os CUVs..

No entanto, o Volvo V90 é provavelmente o melhor vagão de luxo que jamais será feito. Ele não tem as capacidades insanas de rasgar pneus de um vagão Mercedes E63 AMG, mas verifica as caixas corretas para ser meu motorista e carro familiar perfeito.


Agora, você provavelmente acha que eu sou louca por bajular uma caminhonete em vez da Regera ou Centenario, mas a V90 é um carro que eu posso um dia pagar, e para mim, eu gosto de sonhar realisticamente.

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